Come vivevano i motociclisti nella Terra dei Soviet e perché organizzavano lanci sui "motori" verso l'Occidente

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Nel 1885, il famoso progettista tedesco Daimler creò la prima motocicletta. Questo fatto ha riempito il trasportatore dell'industria dei trasporti, ha provocato l'emergere di una cultura motociclistica e, in particolare, degli sport motoristici. Nella società russa, il motorsport ha avuto i suoi primi scatti in epoca imperiale. E nonostante non esistesse una produzione di motociclette all'interno del paese, le competizioni con la partecipazione di "motori", come venivano allora chiamate, si svolgevano regolarmente fino all'inizio della prima guerra mondiale. La Rivoluzione d'Ottobre, insieme alla guerra, ha gravemente paralizzato l'unico slancio che guadagnava nel motorsport e ha seriamente rallentato lo sviluppo in questa direzione sullo sfondo dei paesi europei e degli Stati Uniti. Ma la storia è passata a singole marce di motociclisti sovietici che hanno percorso migliaia di chilometri per obiettivi ambiziosi.

Viaggi all'estero durante la NEP e libertà di movimento

Il giovane stato sovietico del periodo NEP aveva bisogno di migliorare i rapporti con la comunità europea. Oltre alla linea ufficiale del governo, sono stati utilizzati anche canali informali. La nuova politica economica, che i suoi autori vedevano come capitalismo in un paese proletario, aveva lo scopo di sostenere i sovietici prima dell'arrivo della rivoluzione mondiale. Gli atleti professionisti si sono offerti volontari per fraternizzare con i lavoratori europei, viaggiando per migliaia di chilometri per portare il morbido potere sovietico alle masse.

La missione diplomatica semilegale sui motocicli si è svolta in modi diversi. Nel 1919 fu approvata la procedura per il rilascio dei passaporti per i viaggi al di fuori dello stato. Il progetto è stato ora gestito dal NKID (Commissariato del popolo per gli affari esteri). È vero, dopo 3 anni, la macchina burocratica ha corretto la componente ideologica di questo processo. Così sono apparse le prime missioni diplomatiche del giovane Stato. Uscita-ingresso fino alla seconda metà degli anni '20 rimase abbastanza libera. Ci sono stati casi isolati di ostacoli legali ai viaggi all'estero. Le difficoltà arrivarono con l'inizio dell'industrializzazione con la collettivizzazione, quando apparvero le prime persone che volevano cambiare la loro terra natale. La scappatoia temporanea ai confini trasparenti è stata sfruttata dai motociclisti sovietici che hanno viaggiato su due ruote fino a Parigi e ritorno.

Divulgazione dell'URSS all'estero e raduno motociclistico a Londra

La Francia ha riconosciuto ufficialmente l'URSS solo nel 1924. Volendo affrontare gli alleati e allo stesso tempo portare il loro nome alle masse internazionali, il pubblico organizzò la prima gara motociclistica. Il messaggio era qualcosa del genere: i motociclisti-appassionati viaggiano per l'Europa, sfatando i miti antisovietici degli emigranti della Guardia Bianca e condividendo storie sui benefici socialisti.

Il viaggio a Londra è stato organizzato dall'Automobile Club di Mosca. Quattro volontari di atleti professionisti sono andati all'indiano Royal-Enfield e all'americana Harley-Davidson per conquistare il cuore degli inglesi. Il russo a quel tempo era agli inizi, quindi era più sicuro andare dagli stranieri con attrezzature straniere. Sulle strade di Finlandia, Norvegia, Svezia, Inghilterra, Belgio, Germania, i quattro motori hanno percorso fino a 8mila chilometri. Per una corsa unica in quel momento, i partecipanti ricevettero diplomi per aver stabilito relazioni internazionali negli anni '20.

Motociclette americane con pneumatici sovietici

Il prossimo motocross straniero del 1927 andò da Mosca a Parigi. Questa volta i partecipanti erano già 12. La squadra era composta da rappresentanti dei club di auto-motocicli di Mosca, Tula, Leningrado, Odessa, Baku. Dalla capitale partivano sei motociclette di marche americane con sidecar, ma erano "calzate" in gomma sovietica, e venivano usate catene motore da Tula e Leningrado. Sulla base dei compiti, i partecipanti sono stati incaricati di contattare le organizzazioni sportive europee operanti. Il secondo obiettivo, ovviamente, era testare le unità sovietiche: catene e gomma. Uno dei membri del gruppo ha combinato i ruoli di traduttore, medico e addetto stampa. La mossa è stata fatta attraverso il confine sovietico-polacco. I polacchi ordinari hanno salutato i motociclisti senza prontezza. I giovani che non parlavano russo hanno trovato il modo di stabilire un contatto con i viaggiatori. E i contadini bielorussi locali si sono persino lamentati con gli stranieri del pregiudizio e della "polonizzazione".

La polizia si è comportata diversamente. Ai viaggiatori sovietici era vietato comunicare con i cittadini. Le forze dell'ordine "guidavano" il gruppo sovietico anche durante le visite alla ristorazione pubblica. E i motociclisti erano seriamente preoccupati che potesse accadere una sorta di provocazione per interrompere il motocross. Durante la sosta per le riparazioni a Varsavia, i cittadini dell'URSS hanno ricevuto un'attenzione particolare, controllando ancora una volta i documenti e interrogando sui motivi della visita nel paese. Ma gli atleti non si sono arresi, raccontando alla gente del posto dei sindacati sovietici, dei club e dell'alta organizzazione della ricreazione dei lavoratori in Unione Sovietica in ogni occasione.

Motociclisti rossi a Berlino e il ritorno a casa attraverso la GPU

I tedeschi, a differenza dei polacchi, salutarono cordialmente i russi. È vero, anche qui è sorto un malinteso. I locali che hanno incontrato i motociclisti hanno alzato simbolicamente i pugni. È ormai risaputo che un gesto del genere contiene un segno di solidarietà tra i lavoratori ei movimenti di sinistra "Rot Front". A quel tempo, i viaggiatori percepivano una tale reazione come aggressione. Ma presto sono riusciti a capirlo e l'imbarazzo è stato eliminato. A Berlino fu persino organizzata una manifestazione di lavoratori in onore dei guardiani rossi, scortando pomposamente e bonariamente gli stranieri nel loro prossimo viaggio. Si sono incontrati allo stesso modo a Lipsia ed Erfurt.

A Ozfenbach, i partecipanti al rally hanno avuto un incontro proficuo con i membri di un'organizzazione simile, Solidaritet, che ha unito motociclisti e ciclisti tedeschi. Nonostante i territori sconosciuti e la barriera linguistica, i cittadini sovietici si sentivano a loro agio qui. Come dissero in seguito, riuscirono a sentire l'atmosfera internazionale per la quale stavano viaggiando.

Seguì la Francia, dove la delegazione fu accolta in motocicletta dall'inviato sovietico. L'Organizzazione francese dei trasporti ha organizzato per l'occasione una sontuosa cena. All'evento hanno partecipato i sindacati locali degli autisti dei trasporti pubblici, i dipendenti della metropolitana. L'incontro si è rivelato caloroso, sono stati stabiliti i contatti necessari.

Al ritorno a casa, i motociclisti hanno affrontato un altro test: un controllo NKVD. Dopo una conversazione di sei ore, i partecipanti alla gara sono stati rimandati a casa e alle gare internazionali hanno rinunciato.

T. N. la cultura dei motociclisti è penetrata in tutti gli angoli del mondo. e in C'erano anche bande di donne sukeban in Giappone, che tutti i giapponesi temevano.