I primi filobus di Leningrado: perché erano considerati un'attrazione, ma erano quasi ammessi alla guerra lungo Ladoga

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Nella Leningrado prima della guerra, il filobus era considerato un trasporto ad alto comfort: era costoso, ma i cittadini erano pronti a pagarlo. Anche se una volta un viaggio in filobus si è trasformato in un disastro per i passeggeri, mietendo 13 vittime. Auto comode e spaziose che non necessitano di benzina hanno funzionato in città anche durante il blocco. Volevano persino farli passare attraverso Ladoga ed era abbastanza fattibile …

Il miracolo della tecnologia all'inizio non era molto affidabile

I primi filobus al mondo apparvero contemporaneamente nel 1882 sul territorio di due città della Germania. Una linea è stata lanciata tra Berlino e l'adiacente città di Spandau. Il secondo è stato posato a Königstein vicino a Dresda, nella cosiddetta Svizzera sassone.

Ma in URSS, i filobus passeggeri furono lanciati solo nel 1933, prima a Mosca e poi in altre grandi città.

I primi filobus avevano l'abbreviazione "LK", che sta per "Lazar Kaganovich". Queste macchine presentavano una serie di svantaggi e, soprattutto, gli elementi portanti in legno. Di conseguenza, in condizioni meteorologiche avverse (soprattutto nella piovosa Leningrado), si è verificata una perdita di corrente nel corpo della macchina. Inoltre, LK non aveva tergicristalli e il suo interno non era riscaldato, il che era ancora una volta importante per la capitale settentrionale.

L'LK-1 fu sostituito dai nuovi modelli Kaganovich: nella seconda metà degli anni '30, a Leningrado erano in funzione sette filobus LK-5 e un LK-3. Tuttavia, a questi modelli è associata una storia drammatica, dopo la quale la LC è stata messa fuori servizio e sono stati praticamente dimenticati per molto tempo.

È successo il 26 dicembre 1937. LK-5, che trasportava passeggeri dalla stazione Finland lungo l'argine Fontanka, ha rotto la ruota anteriore. Il filobus si è girato ed è caduto in acqua. La tragedia ha causato 13 vittime.

Immediata la reazione delle autorità sovietiche: nella stessa notte furono arrestati il capo del Servizio Filobus, l'ingegnere capo della flotta filoviaria e molti altri dipendenti, che le autorità inquirenti ritenevano in qualche modo colpevoli di una terribile emergenza. Tutti furono condannati a morte. Per quanto riguarda i filobus LK, dopo questo incidente sono stati riconosciuti come pericolosi e non sono più usciti sul percorso. La città iniziò a utilizzare solo filobus del marchio YATB (prodotto a Yaroslavl).

È stato YATB-1 ad aprire il servizio di filobus a Leningrado nel 1936. A proposito, a differenza di LK, erano di forma più arrotondata e generalmente più comodi. Tuttavia, sebbene questi filobus fossero rivestiti di acciaio all'esterno, il telaio rimaneva ancora in legno. L'attrezzatura elettrica, come quella dell'LK, era scarsamente protetta dalla penetrazione dell'acqua, quindi i serbatoi del combustibile nucleare spesso si rompevano.

Attrazione affascinante

Per i leningradori degli anni '30, un giro su un filobus era considerato chic, era percepito come un veicolo di lusso, perché aveva sedili morbidi e tende ai finestrini. Inoltre, è stato progettato per un certo numero di posti, il che significa che la cabina non era così affollata di passeggeri come nel tram.

È chiaro che dovevi pagare per il comfort: se una corsa in tram a quel tempo costava 15 copechi e indipendentemente dalla lunghezza del percorso, sul percorso del filobus ogni zona costava 20 copechi. Tuttavia, non c'era fine ai passeggeri: gli abitanti di Leningrado erano pronti a pagare seriamente più del dovuto per guidare un mezzo di trasporto così bello e conveniente.

Molti lo percepivano come un'attrazione - nel filobus, papà e mamme guidavano i loro figli come intrattenimento e i giovani uomini - le loro ragazze. Secondo i ricordi di testimoni oculari, soprattutto i passeggeri "rotolati", che si snodano in più cerchi, sono stati scortati fuori dall'abitacolo dai poliziotti, spiegando che, dicono, non sono soli qui e anche il resto ha bisogno di guidare.

Dal 1937, i filobus iniziarono a trasportare Leningradori e ospiti della città anche di notte - ora il trasporto funzionava fino alle quattro e mezza e allo stesso tempo abbastanza spesso. Nonostante una serie di svantaggi del combustibile nucleare, sono stati utilizzati nella capitale settentrionale fino alla fine degli anni '60.

Filobus durante il blocco

Nel 1941, allo scoppio della guerra, i filobus continuarono ad entrare nelle rotte. Il loro movimento non si è fermato nemmeno durante il blocco. Bombardamenti, interruzioni di corrente, cumuli di neve, forti gelate: i lavoratori dei trasporti hanno lavorato in condizioni così difficili. Il traffico sulle linee del filobus si fermò solo alla fine del 1941 - il motivo furono le interruzioni di corrente e le condizioni meteorologiche più difficili.

File di filobus congelati per le strade di Leningrado, così come i tram (hanno anche smesso di camminare) - ghiacciati e coperti di neve - hanno dato alla città, in cui le persone morivano costantemente, un aspetto ancora più inquietante.

A metà aprile 1942, il traffico tranviario riprese nella Leningrado assediata. Ma le autorità hanno ritenuto inopportuno lanciare i filobus. Con l'aiuto di tutti gli stessi tram, le auto "cornuta" venivano trasportate dalle strade della città ai cosiddetti luoghi di conservazione (i veicoli non venivano utilizzati per questi scopi, poiché non c'era benzina). Il traino è stato effettuato come segue: una barra del filobus ("più") è stata collegata al pantografo del tram e la seconda ("meno") - al corpo, dopo di che due auto hanno guidato fianco a fianco.

Prima della prossima stagione invernale, decisero di avviare i filobus, anche se non lungo le strade della città, ma lungo il Ladoga ghiacciato. Volevano usarli al posto dei camion per consegnare le munizioni e il cibo necessari a Leningrado, nonché per evacuare gli abitanti. I calcoli degli ingegneri hanno mostrato che l'idea è abbastanza fattibile. Tuttavia, l'inverno non è stato così gelido, il ghiaccio non poteva sopportare molto peso e le autorità hanno deciso di non rischiare. Inoltre, a metà gennaio 1943, le truppe sovietiche sfondarono il blocco.

Ritorno per le strade di Leningrado

I primi passeggeri furono ricevuti dai filobus di Leningrado solo nel maggio 1944, dopo una pausa di quasi 30 mesi. Il processo di lancio sembrava molto solenne: le auto erano dipinte di rosso e la stessa rete di filobus era stata ormai seriamente modernizzata.

Nel 1946, allo YAKB furono aggiunte macchine più moderne prodotte nello stabilimento aeronautico di Tushino, che furono immediatamente soprannominate popolarmente "filobus blu". Sono stati immortalati nel suo lavoro da Bulat Okudzhava.

A proposito, negli anni del dopoguerra, le autorità cittadine usavano spesso filobus di propaganda con cartelli informativi e manifesti sui lati, oltre che con altoparlanti. Sono venuti nelle zone più urgenti della città in termini di incidenti stradali, dove gli agitatori hanno lavorato con gli abitanti di Leningrado: hanno ricordato ai cittadini le regole del traffico e le misure di sicurezza.