Sommario:
- Pilota di prima classe e missioni di addestramento
- Problemi nel cielo ed espulsione
- Aerei in fuga e caccia NATO
- Vittima belga e reazione globale
Video: Come il MiG sovietico è volato in Europa senza pilota e come è finito tutto
2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09
Il 1989 ha visto uno degli incidenti più insoliti nel mondo dell'aviazione. Nei cieli del Belgio, un caccia MiG-23M appartenente all'Aeronautica Militare dell'Unione Sovietica si è schiantato e si è schiantato. L'incidente ha ucciso un ragazzo di 19 anni del posto seduto pacificamente sulla veranda della sua fattoria. Ma l'intero incidente della situazione è stato che l'aereo è volato in Europa senza pilota, dopo aver percorso da solo quasi mille chilometri. Gli agenti di polizia giunti sul posto si stavano arrovellando a lungo su cosa stesse facendo in territorio belga un aereo senza pilota con stelle rosse sulle ali.
Pilota di prima classe e missioni di addestramento
In URSS, piloti militari disattenti furono inviati a prestare servizio in qualche remota regione di un grande paese. Ma i capi del combattimento e della formazione politica spesso prestavano servizio all'estero. Il pilota di prima classe Nikolai Skuridin ha prestato servizio in Polonia, pilotando un caccia MiG-23 di terza generazione. Su questo aereo tecnicamente complesso e piuttosto capriccioso, ha volato per oltre seicento ore. Tale pietra miliare è considerata un'esperienza abbastanza seria per un pilota di caccia multiruolo.
Il 4 luglio 1989, Skuridin tornò da una vacanza programmata alla base aerea sovietica vicino alla città polacca di Kolobrzeg e ancora una volta si sedette al timone del MIG-23. Quel giorno, il pilota eseguì decolli di addestramento insignificanti. Dopo il primo atterraggio di controllo, Skuridin sollevò di nuovo la sua auto in aria. E, come ricordò in seguito il colonnello, tutto andò liscio fino a quando l'aereo non prese quota.
Problemi nel cielo ed espulsione
Poco dopo il decollo, Skuridin ha registrato un calo inaspettatamente brusco della spinta del motore dell'aereo e ha sentito uno strano schiocco. Il combattente ha iniziato a perdere rapidamente quota. Un pilota esperto non ha perso la testa e ha riferito a terra di un guasto al motore, dopo di che ha chiesto il permesso di espellere. Ricevuto il via libera dai servizi di terra, il pilota è stato costretto a lasciare la cabina di pilotaggio. Il salvataggio ha avuto successo e dopo l'atterraggio Skuridin si è trovato solo lievi ferite superficiali a una mano. Lasciato senza equipaggio, il MiG ha assunto una vita propria. Dopo che Skuridin si è allontanato di lato, l'auto ha bruscamente interrotto la sua discesa (poi gli esperti hanno attribuito questo ad un cambio di centratura) e, raggiunta una quota estremamente bassa, a una distanza di circa 5 km, è scomparsa dal campo visivo.
Questo stato di cose è stato confermato dalla decrittazione della "scatola nera", che ha testimoniato un aumento del regime del motore pochi secondi dopo l'espulsione. È successo quello che persino gli esperti esperti di aviazione hanno definito un fenomeno unico. L'aereo ha guadagnato quota e, in modalità pilota automatico, ha continuato a volare lungo la rotta impostata. Il MiG-23 ha volato ad un'altitudine di circa 12 chilometri ad una velocità di 740 km/h.
I servizi di difesa aerea europea dei paesi membri del Patto di Varsavia hanno assunto l'aspetto di un nuovo segno sui loro schermi radar senza panico, perché quel giorno c'erano più voli di addestramento. Ma non appena il combattente sovietico raggiunse i confini della DDR con la RFT, la situazione cambiò radicalmente.
Aerei in fuga e caccia NATO
Reagendo alla situazione attuale, il maggiore generale Ognev, in quel momento agisce. Comandante del Northern Group of Aviation Troops, ha riferito alle autorità superiori che il caccia MiG-23 è caduto in mare e che le vittime sono state evitate. Apparentemente, l'aereo ha lasciato l'area di copertura radar e alcune spiegazioni dovevano essere fornite prontamente. L'ipotesi che l'aereo volasse da solo verso ovest non è stata presa in considerazione. I militari della NATO hanno guidato il fuggitivo sui loro radar. E non appena l'auto dalla Terra dei Soviet ha attraversato il confine della Germania, un gruppo di intercettazione del vivace F-15 Eagle si è alzato in volo dalla base aerea olandese di Susterberg. Non hanno abbattuto il combattente sospetto senza capirlo.
A quel tempo, la storia aveva già registrato casi di piloti disertori che lasciarono il campo socialista in direzione dell'Occidente, dove furono accolti a braccia aperte. È chiaro che i capitalisti si sono rallegrati non tanto dei fuggitivi quanto della tecnologia segreta. Gli intercettori americani ricevettero il comando di abbattere il MiG solo come ultima risorsa. Pertanto, le "aquile" statunitensi si installarono gradualmente nella coda del caccia russo come scorta, mentre continuava il suo volo imperturbabile. In mancanza di informazioni affidabili sul movimento dell'ospite non invitato, l'esercito della NATO sperava che con il consumo di carburante, il caccia sovietico si sarebbe schiantato nel Canale della Manica. Così il corteo celeste ha superato la RFT, i Paesi Bassi e si è avvicinato al confine franco-belga. Gli americani si resero conto che la camminata era troppo lunga e che il disertore doveva comunque essere abbattuto. Bene, il MiG aveva i suoi piani e, non avendo volato per pochi chilometri attraverso il Belgio fino al territorio francese, è caduto.
Vittima belga e reazione globale
Un jet da combattimento sovietico è atterrato direttamente su una casa di villaggio privata situata vicino alla città di Kortrijk. A seguito dell'incidente, la casa dell'agricoltore belga de Lara è stata rasa al suolo e suo figlio di 19 anni è stato ucciso. Nonostante la tragedia della situazione, l'esito è stato abbastanza pacifico. Non ci sono stati grandi conflitti diplomatici. Nikolai Skuridin si è limitato alle condoglianze alla famiglia del defunto e le autorità del Land dei Soviet hanno pagato al Belgio un solido risarcimento di 685 mila dollari USA per i danni causati. Secondo gli esperti, la risposta contenuta della NATO alla violazione dello spazio aereo ha contribuito a perdite minime. Conseguenze ben peggiori attenderebbero entrambe le parti nel caso in cui gli intercettori abbattessero un caccia in aree densamente popolate.
Dopo 10 giorni, gli specialisti sovietici furono portati sul luogo dell'incidente. Il relitto dell'auto è stato portato in URSS. Le ragioni del guasto del motore dell'aereo non sono state ufficialmente segnalate, ma si è scoperto che solo nell'ultimo anno il caccia era stato riparato cinque volte.
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