Quali auto c'erano nel garage di Nicola II e chi ha ottenuto la flotta di veicoli imperiali dopo la rivoluzione

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Le automobili erano uno degli hobby più forti dell'ultimo imperatore russo. Qualsiasi monarca europeo potrebbe invidiare la flotta di Nicola II: nel 1917 c'erano più di cinquanta "carri semoventi" nel garage reale. Tra questi non c'erano solo le auto dell'imperatore e il suo seguito, ma anche innovazioni come un autotreno con carri trainati e un veicolo cingolato.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault e altri, ovvero quanto è costato il sogno imperiale di un parco auto

La mente dietro la creazione del garage reale era il principe Vladimir Orlov. Nel 1905 apparvero nella collezione della sovrana le prime vetture di produzione straniera: le francesi phaeton Delaunnay-Belleville e le tedesche Mercedes con carrozzerie di diverso tipo. La lussuosa e confortevole Delaunay Belleville andava bene per la guida in città, e la Mercedes ad alta velocità era pensata per i lunghi viaggi. La lussuosa Delaunnay-Belleville fece una così forte impressione sull'imperatore russo che ordinò due di queste limousine alla società di produzione, che costarono al tesoro statale quasi 18 e mezzo migliaio di rubli in oro.

Delaunnay-Belleville era di gran lunga il più potente, il più comodo e, naturalmente, il più costoso del garage di Sua Maestà. Le preferite dello zar Nikolai Alexandrovich sono le auto Landau del modello Delaunnay-Belleville 70 SMT (abbreviazione di Sa Majeste le Tsar - Sua Maestà lo Zar). Erano dotati di funzioni esclusive: riscaldamento a pavimento, tapparelle, illuminazione interna elettrica, scalette pieghevoli. Una galleria di vetro è stata realizzata sul tetto di una delle limousine in modo che il monarca potesse stare nel salone a tutta altezza.

Nel 1911, due Rolls-Royce Silver Ghost furono consegnate al parco imperiale. Il nome "Silver Ghost" parlava del colore argenteo dell'auto e del funzionamento silenzioso del motore. Successivamente, Nicholas II attirò l'attenzione sui prodotti delle principali aziende Renault, Daimler e meno note Serex, Turcat-Mery. Il produttore nazionale della flotta di Nicola II era rappresentato da San Pietroburgo Lessner e Riga "Russo-Balt". Per 6 anni, più di mezzo milione di rubli sono stati investiti nel parco veicoli. Il principe Orlov era responsabile della flotta di auto e per lungo tempo ha servito come autista della famiglia incoronata.

La piccola Peugeot Tsarevich Alexei: un'innovazione nel mercato automobilistico globale

Nell'ottobre 1914, l'erede al trono di 10 anni ricevette un regalo favoloso per il Giorno dell'Angelo: una Bebe Peugeot a due posti in miniatura. Un modello pilota monocilindrico di questo veicolo era apparso a una mostra a Parigi dieci anni prima. La società francese Peugeot ha posizionato il suo nuovo prodotto come un'auto economica, estremamente semplice e allo stesso tempo affidabile, adattata al massimo alle condizioni urbane. Dopo una serie di modifiche, "Baby Peugeot" ha acquisito un motore a quattro cilindri con una capacità di 10 CV. In questa versione, è venuta in Russia alla IV Esposizione Internazionale dell'Automobile di San Pietroburgo e direttamente da lì è migrata all'Imperial Garage. Un'auto leggera e compatta (peso - 350 kg, lunghezza - circa 2,5 m) potrebbe raggiungere velocità fino a 60 km / h. Tsarevich Alexei ha fatto un buon lavoro alla guida di un'auto, ma al ragazzo è stato permesso di guidare da solo solo in prima marcia lungo i vicoli del parco. Ciò è stato dettato dalla preoccupazione per la sicurezza dell'erede con l'emofilia, per il quale la più piccola lesione ricevuta nell'incidente potrebbe diventare fatale.

In risposta a una richiesta della direzione di Peugeot sulle prestazioni dei suoi prodotti, l'ufficio del garage di Sua Maestà Imperiale ha riferito per iscritto che i veicoli acquistati avevano dimostrato prestazioni eccellenti. Questa recensione è stata un'ottima raccomandazione ed è stata a lungo utilizzata come pubblicità dai francesi.

Quanto è costata la manutenzione delle auto reali?

Con l'espansione della flotta e l'ampliamento della gamma di applicazioni per i motori, il numero di garage è aumentato. I primi sono apparsi a Tsarskoe Selo, poi sono stati costruiti a San Pietroburgo, Peterhof, Livadia. Se il sovrano doveva viaggiare in treno, allora le auto dovevano seguirlo. Inizialmente, sono stati trasportati su piattaforme aperte e nel tempo sono stati stanziati fondi per la costruzione di due speciali auto da garage.

Da quattro anni l'organico del personale di servizio - autisti e meccanici - è triplicato e ammonta a 80 persone. I loro stipendi, così come le spese generali, i costi del carburante e dei lubrificanti costano annualmente l'equivalente di quasi un milione di dollari. A ciò si aggiungevano le spese per il risarcimento dei danni subiti dai proprietari di bestiame (cavalli, mucche) a causa di incidenti stradali, che all'inizio erano parecchi.

Chi ha ottenuto le auto d'élite dopo la sparatoria di membri della famiglia imperiale?

Dopo la rivoluzione, la flotta di veicoli zarista fu rilevata dal nuovo governo. Tutti i trasporti furono inclusi nella "Lista delle automobili della base automobilistica del governo degli operai e dei contadini" e distribuiti tra i dirigenti bolscevichi. Il primo numero della lista era Rolls-Royce, che serviva Leon Trotsky. Lenin ricevette due auto: la Turcat-Mery e l'amata Delaunnay-Belleville imperiale. Tuttavia, Vladimir Ilyich abbandonò quasi immediatamente quest'ultimo, dichiarandolo inammissibilmente lussuoso. Nel tempo, invece di lui, a Lenin fu assegnata una Rolls-Royce Silver Ghost. A volte Trotsky o Kamenev usavano la Delaunay-Belleville, ma la maggior parte delle volte la limousine dello Zar era ferma. La macchina era difficile da usare e richiedeva un'enorme quantità di carburante e lubrificanti. Ciò spinse a dichiararlo inadatto all'uso quotidiano e a venderlo, cosa che avvenne nel 1928.

Un destino speciale è stato preparato per l'auto di Tsarevich Alexei. Bebe Peugeot non è arrivata nelle liste del carpooling del governo provvisorio per un motivo piuttosto curioso: l'utilitaria è stata scambiata per un giocattolo. Pertanto, all'inizio, l'auto dello Zarevich servì da esposizione in una mostra nel Palazzo di Alessandro, dedicata alla vita della famiglia imperiale. Dopo la sua liquidazione, è stato trasferito al circolo dell'automobilismo presso il Palazzo dei Pionieri di Leningrado. L'esistenza di "Baby" terminò nel 1942, dopo i bombardamenti.

E alcuni artisti sono capaci di fare arte da macchine spianate sotto la pressa.