Sommario:
- Tutto è iniziato con Pietro il Grande
- Yacht di corte e imperiali del XVIII - XIX secolo
- Nicola II e la sua famiglia: a casa su uno yacht
Video: Come erano organizzati gli yacht imperiali e perché l'imperatrice Alexandra Feodorovna sorrideva sempre quando saliva sul ponte dello "Standart"
2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09
Gli yacht da mare per gli alti funzionari dello stato sono un tipo speciale di navi e un tipo speciale di residenze. Sembra del tutto naturale che incarnassero tutto il meglio che è stato inventato per il comfort e la sicurezza, ma è sorprendente che, più di un secolo dopo, il livello di equipaggiamento delle navi imperiali a prima vista sembra irraggiungibile per una persona comune del 21° secolo - tuttavia, le opinioni possono differire qui.
Tutto è iniziato con Pietro il Grande
La storia degli yacht imperiali, cioè delle navi leggere e veloci progettate per trasportare i più alti funzionari dello stato, risale all'epoca di Pietro I. La Grande Ambasciata del 1697-1698, alla quale lo zar prese parte con il nome di Peter Mikhailov, gli ha permesso di padroneggiare molte professioni diverse, incluso imparare a costruire navi. Peter aveva già una certa esperienza - ai tempi della divertente flottiglia sul lago Pleshcheyevo, progettò la piccola barca "Fortuna" - una piccola barca di quercia per cinque paia di remi.
L'accesso al mare e l'accesso alle acque baltiche diedero allo zar l'opportunità di creare una flotta russa e un ruolo considerevole fu dato agli yacht "executive" al suo interno. Nel 1697, l'imperatore olandese Guglielmo II d'Orange regalò a Pietro lo yacht Transport Royal, il suo dislocamento era di 297 tonnellate, lunghezza - 25,6 metri.
Dal 1702 in Russia, nel cantiere navale Voronezh, iniziò la costruzione di yacht "da corte" e nacquero "Santa Caterina", "Liebe", "Nadezhda". Peter ha introdotto la nobiltà e rappresentanti di diversi strati sociali e diverse professioni al business navale. Nel 1713 fu istituita la flotta ereditaria Nevsky, le sue regole regolarono l'uso degli yacht di corte e furono organizzati "esercizi" settimanali obbligatori per i loro proprietari, esercizi che non si consigliava di saltare per non incorrere nell'ira del sovrano. Pietro, che amava appassionatamente il mare e le navi, ne fece innamorare anche la nobiltà russa, da lui la voglia di viaggi per mare fu trasmessa ai successivi sovrani, ognuno dei quali contribuì allo sviluppo della flotta nel suo insieme, e l'ammodernamento di quelle navi che imbarcarono lo stato in prima persona.
Nel 1719 fu posato lo yacht "Principessa Anna", il più grande per l'epoca, fu utilizzato dalla figlia di Peter, Anna, per i viaggi dopo il matrimonio, e in seguito - per i viaggi della famiglia reale a Peterhof e Kronstadt.
Yacht di corte e imperiali del XVIII - XIX secolo
Se il primo imperatore russo si avvicinò alla costruzione di entrambi i palazzi e le navi più praticamente che con il desiderio di stupire gli altri con il lusso, allora per coloro che governarono la Russia e la flotta dopo di lui, le priorità erano già in qualche modo diverse. Caterina II, continuando l'opera del suo grande predecessore, era molto più dispendiosa nella decorazione delle corti di corte. Nel 1764 fu costruito lo yacht "Happiness", destinato a Sua Altezza Paolo I, che, grazie a sua madre, divenne ammiraglio generale della flotta russa all'età di otto anni. Ha inventato un nome simile per la sua nave.
Lo yacht, riccamente decorato con pregiate specie di legno, servì per dieci anni e fu smantellato, dopo di che Catherine ordinò di creare una nave per se stessa. Il nuovo yacht ha ricevuto lo stesso nome - "Happiness", ma era più grande - raggiungendo i 23,5 metri di lunghezza. Le cabine imperiali erano decorate con mogano e palissandro, arredate con mobili lussuosi, decorate con specchi e bronzo e ricoperte di costosi tappeti.
Devo dire che nella storia degli yacht imperiali russi - e hanno iniziato a essere chiamati "imperiali" solo dal 1892 - c'erano molte di queste navi - "omonime". Così la nuova "Santa Caterina" fu costruita nel 1795, poco prima della morte dell'imperatrice. Paolo I, che salì al potere, in contrasto con sua madre, si sforzò di una decorazione più modesta delle navi, tale fu lo yacht "Emmanuel", impostato nel 1797. Durante un viaggio su questa nave, quando il mare era agitato, si è scoperto che l'imperatore non tollerava il rollio.
Sotto Alessandro I, gli yacht di corte furono inclusi nel "Marine Guards Crew". In totale, nel secolo scorso sono stati creati 22 yacht granducali, ufficiali e imperiali. E il periodo di massimo splendore della costruzione e dell'uso delle navi di "classe esecutiva" nel XIX secolo arrivò durante il regno di suo fratello Nicola I. Già nel 1825, proprio all'inizio del suo regno, ordinò di deporre lo yacht "Druzhba", su cui ha navigato molto nel Golfo di Finlandia. L'imperatore non si limitò all'"amicizia"; con lo sviluppo delle tecnologie di costruzione navale, apparvero sempre più navi per gli augusti passeggeri. Nel 1831 fu posato il piroscafo a sei cannoni Alexandria, che prese il nome dal palazzo di Peterhof, costruito per l'imperatrice Alexandra Feodorovna. Sulla nave è stato installato un motore a vapore con una capacità di 90 cavalli. Riccamente decorato, "Alessandria" aveva il suo stemma, che era anche raffigurato sul servizio: era unico per ciascuno degli yacht imperiali. Dal 1851 questa nave divenne un piroscafo militare, cambiando il nome in "Tosna", e fu costruita una nuova "Alessandria" per la famiglia regnante.
Questa "Alessandria" ha servito la famiglia regnante per più di mezzo secolo e le famiglie di quattro imperatori russi - Nicola I, Alessandro II, Alessandro III e Nicola II - sono andati in mare su di essa. Durante l'operazione ha effettuato 326 crociere, ha ricevuto a bordo delegazioni straniere ed è diventata sede di cerimonie statali. Nel corso degli anni, "Alessandria" è stata fornita per la disposizione temporanea dei sovrani di vari stati: la regina di Danimarca, il re di Grecia, lo scià persiano.
Nel 1866, durante il regno di Alessandro II, fu costruito lo yacht Derzhava, la potenza dei suoi motori a vapore era già di 720 CV. Ha servito la famiglia reale fino al 1898. Durante i viaggi e le gite sullo yacht c'erano 238 membri dell'equipaggio, 50 persone tra i servitori reali e il seguito. Sulla prua della nave c'era la figura di un'aquila bicipite.
Con l'acquisizione della residenza in Crimea da parte della famiglia imperiale, nacque la necessità di costruire uno yacht del Mar Nero: il primo fu il "Tiger", un piroscafo con una lunghezza di 62,8 metri, creato nel 1855. In seguito furono costruite due "Livadias" - la prima, nel 1869, resistette ad una tempesta di 11 punti, ma morì, colpendo la scogliera. Nel 1880 apparve una "Livadia" molto più lussuosa: l'area totale delle sue cabine, sale e saloni era poco meno di 4 mila metri quadrati, lo yacht era elettrificato.
Nicola II e la sua famiglia: a casa su uno yacht
Lo yacht più amato dall'ultimo imperatore russo era lo Shtandart, che divenne una vera dacia per la famiglia reale. Era già il secondo "Standard" - il primo, costruito nel 1857, visitò sia il Mar Mediterraneo che gli skerries finlandesi, che divennero un luogo popolare per le gite di Nicola II e Alexandra Feodorovna.
Il nuovo "Standard", stabilito a Copenaghen nel 1893, divenne lo yacht più grande e, naturalmente, il più perfetto per quel tempo. Il suo comfort ancora oggi sbalordisce l'immaginazione: la nave era dotata di acqua calda e fredda, c'erano distillatori d'acqua, un braciere elettrico e una panetteria a vapore. Ogni membro della famiglia imperiale era dotato di un proprio soggiorno, camera da letto, bagno. Per Nicola II è stato creato uno studio, un ricevimento e c'era anche una sala da pranzo per i ricevimenti ufficiali. Lo "Standard" è stato visitato dal re del Siam, l'imperatore tedesco, il presidente della Francia.
Dal 1906, gli ultimi Romanov hanno trascorso molto tempo sullo yacht. Solo durante i viaggi per mare, secondo i ricordi di coloro che erano vicini alla famiglia reale, l'imperatrice Alessandra Feodorovna poteva essere vista sorridere. La malattia di Tsarevich Alexei e i rischi ad essa associati e con la pubblicità sono passati in secondo piano sullo "Standart": l'equipaggio dello yacht è stato percepito dall'imperatrice come parte della famiglia. A proposito, il numero dei membri dell'equipaggio era 373, senza contare i servi.
I ricordi di coloro che facevano parte di questa società sono stati conservati sulla vita sullo "Shtandart" - incluso il fotografo Nikolai Sablin, che ha scattato innumerevoli fotografie e girato molti cinegiornali, grazie ai quali si può immaginare la vita nautica della famiglia reale. Alle 8 del mattino, la bandiera è stata issata sulla nave e Nikolai ei suoi figli erano presenti alla cerimonia. Alle 9 abbiamo bevuto il tè mattutino con prodotti da forno, che è stato cotto proprio lì. Latte e burro venivano consegnati dalla riva, dalla fattoria Tsarskoye Selo o Peterhof.
Dopo il tè, l'imperatore andò a remare in barca o in kayak. Alle 12 c'era un'abbondante colazione, la zuppa veniva sempre servita come uno dei piatti. Dopo colazione siamo scesi a terra - lì abbiamo fatto picnic, raccolto bacche e funghi e abbiamo nuotato. Alle 5 in punto fu servito il tè, dopo di che l'imperatore fu impegnato con affari e documenti.
Alle 8 di sera era ora di pranzo, hanno cenato a lungo, almeno un'ora, poi è stata l'ora dei giochi da tavolo, del bingo, del domino, Alexandra Feodorovna stava facendo il ricamo. Alle 23 sono stati serviti frutta e biscotti ed è ora di andare a dormire. Nikolai è andato a letto tardi, lavorando con i documenti fino al tramonto.
Lo yacht ospitò anche la famiglia reale durante il viaggio in Crimea: nonostante una nave speciale potesse ricevere i Romanov sul Mar Nero, erano troppo attaccati allo "Standart", e quindi lo yacht partì, costeggiando l'Europa, e aspettò l'arrivo di Nicola II con la famiglia che viaggiava verso sud in treno.
Dopo la rivoluzione, gli yacht imperiali furono smantellati o usati come bersagli per testare missili antinave.
Maggiori informazioni sulle navi di lusso: quale menu è stato offerto ai passeggeri del "Titanic".
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