Sommario:
- "Zakhar" da tre tonnellate, amato dai tedeschi
- Il simbolo di una grande vittoria
- ZIM di cinque metri per 40 mila
- "Il gabbiano" non è per i comuni mortali
- "Goat" - veicolo fuoristrada
- "Bocca di squalo" e il verdetto di Zhukov
Video: Perché Zhukov ha rifiutato il leggendario "Volga" GAZ-21: ruote che glorificavano l'URSS
2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09
Prima della Grande Guerra Patriottica, i cittadini sovietici non compravano. A quel tempo, era possibile diventare proprietario di un'auto solo per il duro lavoro. Quindi le prime auto personali apparvero nell'URSS prebellica non affatto tra i membri dell'élite del partito, ma tra gli stacanoviti. Per la prima volta, una persona sovietica ha ricevuto ufficialmente il permesso di acquistare un'auto solo nel 1948. L'industria automobilistica nazionale ha stabilito la produzione di auto di serie, che sono ancora riconoscibili nel mondo.
"Zakhar" da tre tonnellate, amato dai tedeschi
La gente ha chiamato il camion leggero ZIS-5 in modo diverso: "tre tonnellate", "Zakhar Ivanich" e semplicemente "Zakhar". Molti esperti vedono nella ZIS sovietica la "leccata" American Autocar Dispatch SA. Le auto sono davvero simili, ma bisogna tenere presente che a quel tempo in URSS gli americani fornivano kit per auto su base legale. E gli ingegneri sovietici hanno fatto un lavoro serio, incorporando nello ZIS-5 non una copia del prototipo Zaoken, ma un'auto semplificata e più economica. Inoltre, le qualità dei consumatori sono rimaste ad un livello elevato e l'affidabilità e la senza pretese degli Zakhar catturati sono state apprezzate anche dai tedeschi durante la guerra.
Il simbolo di una grande vittoria
Gli specialisti dell'industria automobilistica sovietica iniziarono a pianificare la produzione di un'auto popolare in tempo di guerra. E una macchina del genere è già apparsa con Victory. Nel 1946 fu presentato il leggendario GAZ M-20. C'è un caso curioso associato al nome dell'auto. Inizialmente, "Victory" in fase di progettazione è stato registrato come "Rodina". Ma dopo la domanda del compagno Stalin agli sviluppatori su quanto intendono vendere Rodina, all'M-20 è stato dato il nome noto oggi. Un'autovettura davvero storica ha guadagnato amore e riconoscimento non solo in URSS, ma anche all'estero. "Pobeda" è stato prodotto su licenza in Polonia, Corea del Nord, Cina.
ZIM di cinque metri per 40 mila
La maggior parte delle auto sovietiche degli anni 40-50 era destinata a dirigenti di alto rango e non a un proprietario privato. Da queste considerazioni è stato progettato il GAZ-12 ZIM di sei metri. La berlina della classe dirigente fu esportata nei paesi socialisti, così come in Svezia e Finlandia. Le versioni da corsa furono prodotte con i nomi "Avangard" e "Dzerzhinets". Dopo la "Vittoria" rustica, ZIM si è distinto per le sue linee eleganti, il lusso dei dettagli e gli accenti sulle sciocchezze.
La finitura era piena di cromo lucido, mentre la qualità innovativa della finitura era ottenuta da uno smalto nitro a sette strati. ZIM è diventata la prima autovettura al mondo con tre file di sedili e sei finestrini. L'auto in stile Cadillac di quasi sei metri vantava un alto livello di comfort. Il riscaldamento è stato fornito ai sedili posteriori, una radio a tre bande è stata inclusa nel pacchetto, il percorso è stato senza precedenti. Con tutti questi "miracoli" della più alta classe automobilistica, ZIM decise comunque di venderla a mani private. È vero, l'auto costa parecchie volte di più della "Vittoria".
"Il gabbiano" non è per i comuni mortali
Un'altra limousine sovietica rappresentativa dello stabilimento automobilistico di Gorky era la "Chaika". Dal 1959 al 1981, alla GAZ furono assemblate più di 3 mila unità. Il gabbiano è stato presentato ai consumatori stranieri a New York e Bruxelles. Il design del GAZ-13 era per molti versi simile al Packard-1955 ed è stato prodotto con la designazione seriale GAZ-13. Fino al 1989, questa lussuosa auto sovietica era gestita dai leader politici della Terra dei Soviet.
Alcune modifiche della "Chaika" non erano disponibili per l'acquisto nel mercato automobilistico nazionale, a differenza dei paesi occidentali. Esistono diversi convertibili di "conversione" noti basati sul GAZ-13. Il cerimoniale "Gabbiano" era usato dai capi della DDR V. Ulbricht ed E. Honecker, e due di questi phaeton vagano ancora oggi in Tagikistan. In URSS, oltre all'élite politica, i "Gabbiani" venivano usati dal KGB. Anche gli ambasciatori sovietici in Corea del Nord, Germania dell'Est, Ungheria, Mongolia, Bulgaria e Finlandia hanno viaggiato in "Chaikas". A proposito, il segretario generale del Partito comunista sovietico, Krusciov, ha regalato a Fidel Castro un GAZ-13.
"Goat" - veicolo fuoristrada
La famosa auto sovietica con un'elevata capacità di cross-country, GAZ-69, era popolarmente soprannominata "capra" per la rigidità delle sospensioni. Dal momento del rilascio nel 1952 e fino al 1972, furono prodotte più di 600 mila unità. Oltre ad essere utilizzato in URSS, GAZ-69 è stato esportato in cinquanta paesi del mondo in diverse versioni. Il rilascio iniziale è stato effettuato presso lo stabilimento automobilistico di Gorky e dal 1956 la produzione è stata trasferita allo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. "Kozlik" è stato eseguito in due modifiche fondamentali: un corpo a due porte a otto posti e un comando a quattro porte per cinque posti.
Per la massima versatilità e migliorare la manutenibilità, tutti i principali componenti e meccanismi di questa macchina sono stati assemblati da auto e camion sovietici di serie. Quindi non ci sono stati problemi con i pezzi di ricambio e le riparazioni. Per quanto riguarda l'abilità di fondo, la "capra" non era uguale. Su strade impervie, dossi e paludi, la "sessantanovesima" si faceva strada con la stessa efficienza delle decantate "Land Rover". Allo stesso tempo, la "capra" era facile da mantenere e sorprendentemente mantenibile.
"Bocca di squalo" e il verdetto di Zhukov
GAZ-21, noto anche come "bocca di squalo", nella fase iniziale non piaceva affatto al maresciallo Georgy Zhukov. Successivamente, l'auto è stata rilasciata con una tiratura di 140.000. Questo "Volga" non era una sensazione tecnica speciale nel mondo automobilistico, essendo, in effetti, una "Vittoria" modernizzata. Anche a quel tempo, l'auto era un insieme di incarnazioni tecniche standard. La tanto attesa innovazione del 21 ° Volga era pianificata per realizzare una trasmissione automatica, con la quale GAZ avrebbe equipaggiato tutte le auto successive.
In effetti, si è scoperto che non esisteva un olio sovietico adatto per la "macchina", così come gli specialisti nella diagnostica con la riparazione. Per questo motivo una buona idea si è schiantata in realtà insolubili. Ma il carisma del "Volga" ha inserito nella cintura anche la Ford Mainline straniera, con la quale erano simili nei loro contorni, per non parlare delle auto domestiche di quel tempo. Il cervo sul cofano è rimasto un simbolo epocale nella storia dell'industria automobilistica russa.
Bene, l'emergere del business automobilistico in Russia non è facile. Sarà interessante saperlo chi era l'autista personale del re e come risolvevano il problema dei numeri speciali e dei segnali speciali in quel momento.
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