L'auto di produzione più costosa dell'era sovietica: l'ambita e inaccessibile Volga GAZ-24

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Il GAZ-24 sovietico divenne una nuova era per la leggendaria fabbrica automobilistica e un biglietto da visita del socialismo sviluppato. Il 24 ° Volga si è distinto come un concetto di auto fondamentalmente nuovo, sebbene sia stato originariamente concepito dall'erede del 21 ° modello e dal fratello minore del governo "Chaika". Nonostante le accuse di aver copiato il modello americano di Ford, la GAZ-24 è ancora riconoscibile nel mondo dell'auto. E nella storia dell'industria automobilistica sovietica, era un sogno inaccessibile e ambito da tutti.

Una copia di una Ford?

All'inizio degli anni '60, l'URSS chiaramente mancava di moderne auto esecutive. Il familiare GAZ-21 con un cervo sul cofano sembrava obsoleto. Krusciov, come al solito, vedeva come suo obiettivo l'America non solo recuperare, ma anche superare. Nel 1959 si tenne a Mosca una mostra di tecnologia americana, che stimolò nuovi sviluppi. Grazie agli sforzi dei progettisti dello stabilimento automobilistico di Gorky, sono stati pubblicati i primi schizzi del nuovo "Volga" basato sul ventunesimo predecessore. Fino ad ora, puoi ascoltare la versione che il "ventiquattro" sovietico ha copiato dall'anno modello Ford Falcon 62.

In termini generali, possiamo essere d'accordo con i fan dell'industria automobilistica americana. Ma nell'unico contesto che stilisticamente la maggior parte delle auto di quel tempo si distingueva per un'ampia poppa con un frontale massiccio, un enorme cofano e una griglia del radiatore eccezionale. A proposito, quest'ultimo, nel caso del GAZ-24, è stato ereditato dal 21 ° Volga. Quindi è ingiusto parlare di copiare il design della nuova Volga di Ford.

Standard sovietico: piani e realtà

Due gruppi di esperti designer sovietici iniziarono a sviluppare il 24° Volga nel 1958. Nel 1964, i progettisti offrivano sei diversi corpi GAZ-24, che erano notevolmente diversi nell'aspetto. Nel 1966, il modello di auto fu approvato e iniziarono i preparativi per la produzione in serie. Nel 1967 ci fu una falsa partenza e Autoexport annunciò la sua disponibilità a rilasciare una nuova prestigiosa auto sovietica. Tuttavia, la crisi provocata in Medio Oriente (la "guerra dei sei giorni") non ha permesso la realizzazione del piano. Tutte le potenzialità della fabbrica furono riorientate alla produzione urgente di equipaggiamento militare. Ma l'anno successivo i lavori ripresero e nel 1968 uscì dalla catena di montaggio il primo lotto sperimentale di 32 veicoli. Il 15 luglio 1970, il Volga GAZ-24 raggiunse il livello di produzione di massa.

Inizialmente, i progettisti hanno offerto un set completo di "Volga" con quattro tipi di motori da 85 a 195 cavalli. È stata presa in considerazione anche una trasmissione automatica. Nonostante il fatto che non fosse possibile implementare tutte le idee, la GAZ-24 sembrava vantaggiosa sullo sfondo di altre auto sovietiche. L'accelerazione della trazione posteriore a 100 km in 18 secondi è stata considerata buona fortuna, e i fortunati proprietari dei "ventiquattro" della "gioventù d'oro" hanno praticato un burnout sul Volga (riscaldando le gomme posteriori in posizione). La seconda modifica è stata il "Volga" - "recupero" con il suo motore ruggente di 5, 7 litri, che gli ha permesso di raggiungere qualsiasi auto disponibile in URSS in quel momento. Questa versione ha raggiunto i 100 km sul tachimetro in 12 secondi, il che sembrava impensabile.

Chi ha comprato il Volga-24

Ogni cittadino sovietico vedeva il nuovo Volga come un'incarnazione di comfort, un indicatore di prestigio e un sogno sfuggente. Nel 1970, con l'inizio della produzione in serie dell'auto, potevano acquistarla solo funzionari di partito, direttori di negozi, speculatori e cittadini "agganciati". Un semplice guidatore non poteva permettersi un simile lusso, anche se si trattava di un modello base. Il prezzo al dettaglio di GAZ-24 è iniziato a novemila rubli, che nel denaro di oggi equivale a 10 milioni di rubli russi. La versione con un ricevitore radio e un motore più potente costava 12 mila, ma anche con tali quantità e opportunità, sono sorti ostacoli.

Ad esempio, sembrava improbabile acquistare un'auto bianca e nera: la maggior parte di loro è stata immediatamente annullata dall'iscrizione ai rappresentanti dell'apparato governativo e dei servizi speciali. L'élite del partito preferiva il "Volga" nel colore dell'ala di un corvo. Nel 1980, i meridionali, senza contrattare, hanno offerto 40-50 mila per un tale esemplare con un solido ripieno. La gente ha ottenuto i colori meno popolari. C'era una classificazione popolare per quanto riguarda i colori. Le auto gialle erano chiamate taxi, sfumature di grigio, blu e beige: auto per dirigenti inferiori e proprietari privati di successo, la Volga bianca indicava il manager di mezzo.

Una persona normale potrebbe acquisire un nuovo Volga solo in una grande impresa. Ma questo richiedeva, oltre a possedere una grossa somma, o essere un leader onorario nella produzione, o stare in fila per diversi anni. C'era un altro modo: diventare il proprietario di un'auto usata. Questi sono stati cancellati da compagnie di taxi, garage governativi e stazioni di ambulanze. Ma anche lì, di regola, "loro" lo facevano.

"Volga" - Il veicolo fuoristrada di Breznev e un mito straniero

Il 24 ° "Volga" era anche di proprietà del segretario generale. Per i viaggi ufficiali, Leonid Brezhnev, ovviamente, ha usato The Seagull. Il Volga era riservato alle occasioni mentali, ad esempio la caccia. La copia a trazione integrale Breznev era dotata di un potente tipo di motore, una trasmissione speciale e un telaio della UAZ, perché la struttura bassa e pesante minacciava di "sedersi sulla pancia" sulla strada. C'erano solo cinque di questi veicoli fuoristrada nell'Unione.

Il GAZ-24 era richiesto anche all'estero. Il Volga è stato venduto ai paesi del Medio Oriente, della Scandinavia e persino degli Stati Uniti, dove è stato valutato circa $ 7.600. Ma nell'ambiente americano, la domanda era bassa, perché c'erano abbastanza concorrenti nazionali simili. Quanto agli stati del campo socialista, anche lì i "ventiquattro" erano reputati la macchina dell'élite. I membri del partito e gli ufficiali dell'intelligence si muovevano in massa sul Volga. La storia ha anche conservato il mito del "Volga nero", che è stato raccontato in Cecoslovacchia, Ungheria e Bulgaria negli anni '70. Presumibilmente, un'auto sovietica ben colorata con ufficiali del KGB si stava lentamente muovendo lungo strade straniere. Fermandosi vicino alla persona giusta, gli agenti hanno posto la tradizionale domanda "Che ore sono?", dopodiché la vittima è scomparsa senza lasciare traccia.

Per il popolo sovietico, un'auto non era solo un mezzo di trasporto, ma anche un segno di lusso. Molto spesso, hanno risparmiato per un'auto per diversi anni e sono rimasti in fila per molto tempo. Per cos'altro hanno risparmiato i sovietici, scoprilo dalla nostra recensione.