Come sono state ricostruite le capitali: l'osmosi di Parigi, la ricostruzione stalinista di Mosca, ecc

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

La vecchia Parigi, alcuni credevano, fu distrutta sotto Napoleone III. E la fine degli anni Trenta del secolo scorso fu un periodo di ritiro nel passato della vecchia Mosca "zarista". Non era possibile "congelare", per preservare le grandi capitali nella loro forma originale, e le città dovevano essere cambiate - a volte quasi irriconoscibili, a volte - non così radicalmente. Ottomanizzazione o brusselizzazione: di cosa hanno beneficiato le capitali europee e quale strada ha preso Mosca?

Come il barone Haussmann ha trasformato Parigi in una comoda capitale europea

Puoi avere un'idea approssimativa - molto approssimativa - della vecchia Parigi medievale nel quartiere del Marais - questa parte della città non ha quasi subito alcuna ricostruzione dell'ultimo quarto del XIX secolo. Edifici alti, strade strette e tortuose: la loro larghezza nella capitale francese era una volta da uno a cinque metri. Aggiungiamo i cumuli di edifici, gettati costantemente nei fiumi e sui liquami dei marciapiedi, un grande sovraffollamento, perché con l'inizio della rivoluzione industriale la popolazione della città era in costante crescita, e in una piccola stanza potevano abitare fino a venti persone. Prima della ricostruzione di Parigi, le epidemie praticamente non si placarono nella capitale e dei sette bambini nati, quattro morirono entro un anno.

Cominciarono a pensare alla ricostruzione già durante la Rivoluzione francese e Napoleone Bonaparte iniziò persino ad attuare il suo piano, che non ebbe il tempo di attuare completamente. Fu sotto di lui che apparve l'ampia Rue de Rivoli, mentre ancora lungo i Giardini delle Tuileries (in seguito sarà estesa a Châtelet). L'obiettivo principale era quello di "far circolare l'aria", per garantire l'accesso di luce e sole ai marciapiedi parigini. Occorreva anche risolvere il problema con i trasporti, perché nelle strette vie medievali era difficile o addirittura impossibile la partenza di due carrozze, e il numero di carrozze e carrozze aumentava costantemente con la crescita della popolazione.

Le autorità dovettero affrontare anche un'altra spiacevole conseguenza di una tale organizzazione degli spazi urbani: in caso di disordini popolari, e non erano affatto rari nel XIX secolo, bloccare strade strette ed erigere barricate si rivelò cosa molto semplice. Dal 1830 al 1847, Parigi conobbe sette insurrezioni armate. Louis-Napoleon Bonaparte, che salì al potere nel 1848, in futuro - l'imperatore Napoleone III, prese sul serio la ricostruzione di Parigi. Georges-Eugene Haussmann è stato nominato alla carica di prefetto del dipartimento della Senna, una persona energica, determinata, che sa difendere il suo punto di vista.

Quest'ultima qualità si è rivelata non superflua: ci sono state molte critiche. Innanzitutto, per la costruzione di strade larghe e anche molto larghe, come previsto dal progetto di Haussmann, fu necessario sequestrare un numero enorme di edifici in proprietà statale, e trasferire i parigini alla periferia della città o anche al di fuori di essa. Per questo, è stata emanata una legge corrispondente. Ai cittadini era anche proibito costruire case fuori dalla strada: questo era il modo in cui evitavano l'ingombro dei viali parigini in futuro.

La città vecchia, secondo il piano dei riformatori, doveva diventare un ricordo del passato: insieme alle case sui ponti fatiscenti sulla Senna, le acque reflue nel fiume e nei suoi affluenti, condizioni antigieniche ed epidemie. Haussmann progettò la costruzione di viali spaziosi e insolitamente larghi, molti boulevard, nonché la creazione e il mantenimento dei "polmoni" di Parigi: a nord, sud, ovest e est della città apparvero, rispettivamente, i parchi di Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne e Vincennes.

Per diciassette anni a Parigi furono piantati circa seicentomila alberi. Apparve la Piazza delle Stelle, ora: Piazza Charles de Gaulle. L'Ile de la Cité, la parte più antica di Parigi, ha completamente cambiato aspetto; gli edifici fatiscenti erano stati abbattuti e strade diritte collegate a ponti ora attraversavano l'isola. I quartieri che avevano la reputazione dei più sporchi e pericolosi, come Petit-Polon, furono distrutti e in questo luogo apparve il Malserbes Boulevard. Le epidemie sono arrivate a zero.

Ricostruzione stalinista

Mosca non era, ovviamente, una classica città europea medievale, ma all'inizio del ventesimo secolo la necessità della sua trasformazione era già discussa con forza dai sindaci. L'assetto della città, che si era evoluto nei secoli, non corrispondeva più all'epoca, bisognava tener conto sia del rapido sviluppo dei veicoli, sia della necessità di una fornitura centralizzata di energia elettrica. Anche prima della rivoluzione, nel 1912, fu creata una commissione presso la City Duma, impegnata nello sviluppo di un progetto di riqualificazione per Mosca. Ma poi iniziò la prima guerra mondiale, seguita da sconvolgimenti rivoluzionari, e tornarono alla questione della ricostruzione della città dopo l'instaurazione del potere sovietico.

Nel 1918 furono proposti diversi progetti architettonici, tra cui la "Città del futuro" di Boris Sakulin, che ipotizzava l'unificazione del sistema viario di Mosca propriamente detto con la Grande Mosca, cioè le città situate intorno. Sulla stessa idea si basava il progetto di Alexei Shchusev e Ivan Zholtovsky, che prevedeva cinque cinture di Mosca; il più vicino al Cremlino è Boulevard, sul sito della Città Bianca, e il più lontano è la cintura delle città giardino. Un'opzione interessante è stata proposta da Nikolai Ladovsky: uscire dalla tradizionale struttura ad anello della città aprendo gli anelli che hanno frenato la crescita di Mosca. Così, sorse una parabola: due assi divergenti tra i quali si svilupperebbe la città, e la città nel piano sarebbe una "cometa", dove il centro storico rimaneva il nucleo, e la "coda" poteva crescere arbitrariamente fino a Leningrado.

Il piano generale è stato adottato nel 1935. Doveva iniziare la costruzione della metropolitana, il Canale di Mosca (a quel tempo - il Canale Mosca-Volga). Le strade e le piazze di Mosca sono state ampliate, a causa della demolizione di edifici. Prima di tutto, gli edifici della chiesa furono distrutti. Alla fine degli anni Trenta, la Torre Sukharev fu demolita, la Porta Iberica faceva parte del muro Kitaygorodskaya e la Cattedrale di Cristo Salvatore fu fatta esplodere. La maggior parte degli edifici del convento di monache Simonov, fondato nel XIV secolo, l'arco trionfale di O. Bove, eretto vicino alla stazione ferroviaria Belorussky dopo la vittoria su Napoleone, non è sopravvissuta alla ricostruzione.

Il primo hotel ad essere costruito nella capitale sovietica fu "Mosca", la casa n. 13 in via Mokhovaya, così come la Casa sull'argine, destinata a lavoratori del partito, eroi della guerra civile ed eroi del lavoro, scrittori e scienziati, apparso. Nel 1937, la famigerata casa n. 77 in via Osipenko (ora Sadovnicheskaya) fu girata e spostata. La massiccia demolizione di vecchi edifici e la costruzione attiva di nuovi furono interrotti dallo scoppio della Grande Guerra Patriottica, con la sua fine, i lavori ripresero, ma furono apportate modifiche significative al piano.

Le chiese ortodosse non furono più distrutte una ad una. Un giorno - il 7 settembre 1947, furono posati contemporaneamente otto "grattacieli stalinisti" - edifici progettati per creare accenti a Mosca, per unire gruppi architettonici separati intorno a loro. Sette dei grattacieli furono eretti, l'ottavo - il Palazzo dei Soviet - non fu costruito a causa della "gigantomania insensata" e delle maggiori comodità per quel tempo. Elementi tipici di tali case erano uno scivolo della spazzatura in cucina e un frigorifero invernale - un armadio portato in strada per raffreddare il cibo nella stagione fredda: i frigoriferi elettrici erano una rarità.

Bruxelleslizzazione

Sia la ricostruzione ottomana che quella stalinista furono molto criticate: attraverso questi progetti furono distrutti numerosi edifici storici e i centri cittadini cambiarono seriamente il loro aspetto. È vero, c'è stata una versione peggiore della ristrutturazione delle città, è apparso anche un termine speciale: Bruxelles Sì, è la capitale del Belgio che è stata sottoposta a esperimenti di modernizzazione senza successo nell'ultimo secolo e mezzo.

Tutto iniziò secondo il modello parigino: nella seconda metà del XIX secolo, le strade furono allargate e raddrizzate a Bruxelles. Successivamente, il re concepì la costruzione di una serie di strutture grandiose nel centro della città; furono risolti i singoli compiti relativi al miglioramento dei collegamenti di trasporto della città. A sua volta, la guerra ha lasciato il segno sull'architettura di Bruxelles: nuovi edifici sono stati eretti con urgenza per ricollocare gli abitanti, non esisteva un unico piano di costruzione.

L'assenza di una politica urbanistica generale ha portato a un approccio peculiare all'organizzazione dello spazio urbano a Bruxelles. La capitale è stata costruita in modo caotico, a casaccio, sotto la giurisdizione di diversi comuni senza una direzione generale. Tutto è stato deciso dagli sviluppatori che hanno cercato di riconoscere alcuni quartieri di Bruxelles come emergenza e hanno eretto edifici nuovi e moderni invece di vecchi edifici.

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