5 curiosi fatti poco conosciuti sulla nave che ha salvato i passeggeri del "Titanic": "Carpathia" si precipita in soccorso

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Uno dei più grandi disastri marittimi della storia si è verificato 100 anni fa: l'affondamento del Titanic. La nave è affondata dopo aver colpito un iceberg. Molto è stato scritto su questa terribile tragedia, ci sono molti documentari e lungometraggi. Il nome del gigante naufrago è diventato a lungo un nome familiare. In questo caso, in qualche modo dietro le quinte c'è sempre l'unica nave che è arrivata sul Titanic per aiutare. Scopri cinque fatti sull'RMS Carpathia che ha salvato i sopravvissuti al disastro del Titanic.

1. La carriera del capitano di "Carpathia" dopo è andata in salita

Il futuro capitano Rostron nacque a Bolton, nel nord-ovest dell'Inghilterra, nel 1869. Arthur Henry Rostron non era così famoso all'epoca. Molti giornali hanno erroneamente scritto il suo nome come "Rostrom". Ha trascorso quasi tutta la sua vita in mare. Arthur ha iniziato la sua carriera come marinaio all'età di 17 anni, dopo essersi diplomato alla scuola navale. Dopo aver prestato servizio su varie navi, tra cui chiatte e tosatrici di ferro, Rostron si unì alla Cunard Line nel 1895. Divenne presto il quarto ufficiale della RMS Umbria. Ha poi servito su altre navi Cunard ed è salito al grado di primo ufficiale. Dopo di che divenne capitano. Rostron prese il comando della Karpatia nel 1905.

Dopo il naufragio del Titanic, la vera gloria arrivò a Rostron. Tutto grazie alle sue leggendarie azioni eroiche per salvare i sopravvissuti. Dopo di che, il capitano ha testimoniato durante l'inchiesta della Camera di commercio britannica, si è recato negli Stati Uniti per parlare al Senato. Il Congresso ha assegnato a Rostron una medaglia d'oro. Rostron ha continuato la sua carriera come capitano di mare. Ha comandato navi illustri come la Mauritania e la Lusitania. Nel 1928 fu nominato Commodoro della flotta Cunard Line. Nel 1919, il Commodoro Rostron fu insignito dell'Ordine dell'Impero Britannico e nel 1926 divenne Sir Arthur, Cavaliere dell'Ordine dell'Impero Britannico.

2. Il capitano più prestigioso nella storia della Cunard Line credeva fermamente nel serpente marino

Il capitano Rostron non era timido per la sua passione per la criptozoologia, lo studio di creature la cui esistenza non è stata dimostrata dalla scienza. Arthur Rostron ha affermato di aver visto una volta un serpente marino. In seguito ha scritto su questo in dettaglio nelle sue memorie "House by the Sea". È successo al largo delle coste irlandesi. Rostron ha notato un oggetto nell'acqua e ha avvertito il suo ufficiale subalterno di stare lontano da lui. Lo stesso si avvicinò gradualmente e Rostron afferma di essere riuscito a vederlo bene. Era un vero mostro marino!

Arthur era terribilmente rattristato dal fatto che non avessero una macchina fotografica a portata di mano. Rostron cercò di abbozzare ciò che vide. "Non ho avuto una visione chiara del serpente marino, ma eravamo abbastanza vicini da renderci conto che la sua testa era a circa tre metri sopra l'acqua e il suo collo era molto sottile", ha scritto. Rostron non ha mai rinunciato a queste affermazioni. Ciò non ha ostacolato in alcun modo la crescita della carriera. I piloti di linea di oggi che segnalano avvistamenti UFO non sono così fortunati.

3. Preparare il capitano per salvare i passeggeri del Titanic è stato semplicemente un capolavoro di multitasking

Dal momento in cui il capitano Rostron è stato informato del disastro del Titanic, ogni ordine che ha dato è stato diretto a raggiungere il luogo del naufragio il più rapidamente possibile. Allo stesso tempo, preparò con cura la propria nave per ricevere i sopravvissuti e fornire loro l'assistenza necessaria. La velocità massima per la "Carpathia" era di circa 14,5 nodi, ma Rostron riuscì, con l'aiuto di fuochisti aggiuntivi, ad accelerare la nave a 17 nodi. Il capitano ordinò persino di ridurre il sistema di riscaldamento della nave in modo da poter inviare più vapore ai motori.

La velocità extra era associata a un grado significativo di pericolo. "Carpathia" sulla strada ha dovuto schivare gli iceberg più di una volta. Molto più tardi Rostron ammise che la sicurezza del suo equipaggio e dei passeggeri "dipese da un improvviso giro di ruota". Mentre la nave eseguiva manovre in filigrana, Rostron impartiva molti ordini. Capì quanto da questo dipendesse la sopravvivenza dei passeggeri del Titanic colpito. Il capitano ordinò il varo delle scialuppe di salvataggio della sua nave in caso fossero necessarie. Ha assegnato tre medici ad aree specifiche per fornire cure mediche. Rostron ha curato personalmente la sistemazione dei posti sulla nave, dove verranno fornite coperte e bevande calde ai sopravvissuti mentre si riprenderanno dall'orrore che hanno vissuto.

Il comandante si è inoltre assicurato che nella passerella fossero installati supporti per sedie e altri dispositivi per il sollevamento dei bambini e dei feriti a bordo. Questi sforzi non sono passati inosservati ai passeggeri sopravvissuti del Titanic. Quando Carpathia era in viaggio per New York con 705 salvati, fu formato un comitato per includere l'inaffondabile Molly Brown. Il comitato ha deciso di organizzare una raccolta fondi per i bonus dell'equipaggio. Più tardi, ogni marinaio dei Carpazi riceverà una medaglia commemorativa dal grato gruppo di sopravvissuti.

4. Il Titanic non è stata la prima nave a inviare un messaggio di emergenza, segnalando il suo pericolo alla Carpathia e ad altre navi

Nel 1912, molte navi avevano apparecchiature di comunicazione wireless. Era destinato principalmente alla comodità dei passeggeri che volevano inviare un messaggio a terra. Dopo il disastro sul Titanic, tutte le navi oceaniche erano dotate di comunicazioni wireless e un numero sufficiente di scialuppe di salvataggio. Tuttavia, prima di ciò, gli operatori radio aggiuntivi a bordo dei transatlantici non erano nemmeno membri dell'equipaggio.

Guglielmo Marconi, il grande pioniere delle comunicazioni radio, ha partecipato al Senato degli Stati Uniti per ascoltare le prove di Harold Bride. Il giovane era uno degli operatori wireless del Titanic. Alcuni dei messaggi di soccorso di Bride sono stati intercettati da un giovane immigrato russo di nome David Sarnoff sul tetto di un grande magazzino Wanamaker a New York. Contrariamente al mito popolare, il Titanic non è stata la prima nave a inviare un segnale SOS. Questi segnali sono in uso dal 1908.

All'inizio, gli operatori radio della nave colpita usavano il messaggio CQD più comune, che denotava un'emergenza. Con il passare del tempo prezioso, gli operatori sono passati alla chiamata SOS relativamente nuova. Non significa "salvare la nostra nave", ma sono semplicemente tre lettere che possono essere facilmente trasmesse e ricevute. Il segnale non può essere frainteso: tre punti, tre trattini e tre punti. Il segnale di soccorso fu ricevuto da diverse navi poco dopo la mezzanotte del 15 aprile 1912. La Carpathia fu l'unica nave ad arrivare quattro ore dopo.

5. "Carpathia" è riuscito a eludere con successo gli iceberg, ma non dai siluri tedeschi

Il Carpathia ha trascorso dodici anni in mare. Due anni dopo l'eroica operazione di salvataggio di Rostron, la nave fu requisita dal governo britannico. La nave iniziò ad essere utilizzata come nave da guerra durante la prima guerra mondiale. Il 17 luglio 1918, il Carpathia faceva parte di un convoglio diretto a Boston. Il convoglio è stato attaccato da un sottomarino tedesco.

Tutti i 57 passeggeri della nave sono fuggiti nelle scialuppe di salvataggio. Dei 223 membri dell'equipaggio, solo cinque morirono per l'impatto di tre siluri, che alla fine fecero affondare la leggendaria nave. Per i successivi 82 anni, "Carpathia" rimase sepolta nella sua tomba d'acqua. I resti della nave sono stati scoperti da un team guidato dallo scrittore Clive Cassler al largo della costa orientale dell'Irlanda. Il tempo e l'acqua hanno risparmiato i "Carpathia". A bordo sono stati trovati solo i buchi dei siluri che hanno distrutto la nave.

Il mitico "Carpathia" non viene citato spesso. Ci sono molti studi in cui le azioni dell'equipaggio del Titanic vengono ricreate ogni minuto. Chi ha fatto cosa, come e perché, chi ha fatto abbastanza e chi no. "Carpathia" è sempre nell'ombra. Sebbene l'equipaggio di questa nave e il suo capitano abbiano fatto l'impossibile per salvare i sopravvissuti. Leggi di più sul disastro nel nostro articolo. segreti dell'affondamento del "Titanic": ragioni nascoste dello strano comportamento dell'equipaggio e dei passeggeri durante la tragedia.