Sommario:
- Come i piloti americani finirono a Chukotka nel 1929-1930
- Come è stato organizzato il salvataggio di "Stavropol" e "Nanook"
- Il rapporto allarmante del New York Times sull'incidente aereo di Eelson
- Cerca spedizione Slepnev
- Come il governo americano ha espresso gratitudine ai piloti russi per aver partecipato all'operazione di ricerca
Video: Perché i famosi piloti americani furono sepolti all'inno dell'URSS: Eielson e Borland
2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09
Nel 1929, due piloti americani (Eielson e Borland) scomparvero a Chukotka - volarono lì per aiutare l'equipaggio della nave Nanuk, che era congelata nel ghiaccio. Grazie agli sforzi congiunti di piloti americani, canadesi e russi, sono stati trovati i corpi dei piloti morti. I piloti sovietici (su richiesta della parte americana) li accompagnarono in Alaska e parteciparono alla cerimonia di sepoltura dei resti.
Come i piloti americani finirono a Chukotka nel 1929-1930
Non erano ancora state stabilite relazioni diplomatiche tra l'URSS e gli Stati Uniti; gli imprenditori americani dell'Alaska hanno ottenuto il permesso di acquistare privatamente pellicce dai residenti locali. Olaf Svenson arrivò a Nizhne-Kolymsk per acquistare una grande partita di preziosa pelliccia, ma sulla via del ritorno la sua goletta "Nanuk" era ricoperta di ghiaccio vicino a Cape Severny. Oltre al fatto che l'equipaggio della nave ha dovuto trascorrere l'inverno in condizioni artiche difficili, Svenson era depresso dal fatto che il mercato delle pellicce potesse crollare, quindi avrebbe subito gravi perdite.
A bordo della nave c'era sua figlia - la giornalista del New York Times Marion Swenson, ha guidato le riprese del documentario, ha inviato rapporti per il giornale. Swenson voleva inviare le pellicce in Alaska il prima possibile e sua figlia sul prossimo volo. Era impossibile farlo via terra o via mare, c'era solo la possibilità di inviare persone e merci in aereo. Ad ottobre e novembre, prima, nessuno rischiava di volare in questa regione: instabilità meteorologica, una giornata sempre più corta a causa dell'avvicinarsi della notte polare, lunghe creste di neve - sastrug, che a volte raggiungono 1,5 metri di altezza e atterraggi molto complicati. Nonostante ciò, i voli sono stati pianificati e preparati. Dovevano essere effettuati dal pilota americano Carl Benjamin Eielson.
Come è stato organizzato il salvataggio di "Stavropol" e "Nanook"
Dopo che la compagnia Alaska Airways ha ricevuto il permesso di volare attraverso il territorio dell'Unione Sovietica, il 30 ottobre, un aereo leggero è volato in ricognizione, controllato dal pilota Dorbant. Il giorno dopo, Eielson e il meccanico di volo Borland sono andati a destinazione con il loro grande aereo. Non lontano dal luogo di svernamento forzato dell'equipaggio della goletta "Nanuk" - nel lungo stretto a ovest di Capo Severny, la nave sovietica "Stavropol" fu congelata in cattività di ghiaccio, a bordo della quale, oltre all'equipaggio, c'erano passeggeri, comprese donne e bambini. Il capitano della nave P. G. Milovzorov era gravemente malato - pleurite purulenta, i suoi doveri erano svolti dall'amministratore delegato Alekseev.
"Stavropol" è stato congelato nel ghiaccio in una baia aperta, lasciarlo in primavera potrebbe essere problematico. Una commissione artica appositamente creata è giunta alla conclusione che era necessario organizzare una spedizione di salvataggio, che doveva essere guidata dal capitano della tagliaghiaccio Fyodor Litke K. A. Dublitsky. Si decise di trasportare i passeggeri in aereo; per questa parte dell'operazione, il pilota M. T. Slepnev.
Il rapporto allarmante del New York Times sull'incidente aereo di Eelson
Il primo volo di Eielson ha avuto successo, è riuscito a consegnare una grande spedizione di pellicce in Alaska. Il prossimo volo per Cape Severny era previsto per il 7 novembre per raccogliere Svenson. Due aerei sono decollati da Nome: lo Stirman di Dorband e l'Hamilton 10002 di Eielson. Ma a causa dell'inizio di una tempesta di neve, si sono persi di vista. Dorband tornò a Nome. Eielson e il suo meccanico di volo Borland non sono mai arrivati a Cape Severny e non si sono messi in contatto.
Pochi giorni dopo, i membri dell'equipaggio della goletta Nanook organizzarono una spedizione di ricerca in slittino, quindi furono fatti tentativi per trovare Eielson e Borland dai piloti americani Gilom e Crosson. Ma tutti questi tentativi non hanno avuto successo. È stato deciso di smettere di volare. Gilom e Crosson volarono in Alaska, ma tornarono indietro due ore dopo - nella tundra, notarono per caso l'ala in duralluminio dell'aereo Hamilton-10002, che brillava al sole.
I piloti atterrarono a malapena con le loro auto, sciando sulle sastruga. Non sono riusciti a trovare i piloti scomparsi. Gli americani hanno chiesto aiuto per trovare due dei loro piloti a Osoaviakhim. Marion Swenson ha inviato materiale urgente al giornale, in cui è stato riferito dello schianto di "Hamilton-10002" che i piloti dell'aereo erano scomparsi.
Cerca spedizione Slepnev
La Commissione artica del governo ha deciso che era necessario cercare i piloti americani scomparsi fino al chiarimento finale del loro destino. Il colonnello Slepnev è stato assegnato a guidare questo lavoro. Scavi sistematici iniziarono nel luogo del disastro, coinvolgendo i membri dell'equipaggio della Nanuk e Stavropol, nonché spedizioni in slittino dai villaggi vicini.
Il giorno stabilito per la spedizione aerea, il tempo era favorevole. Ma non c'era una superficie piana per l'atterraggio degli aerei. Slepnev ha fatto atterrare l'aereo lungo i sastrug, dando l'esempio agli altri. Ha determinato l'ordine e l'area della ricerca. I membri della spedizione hanno vissuto per due settimane nella tundra in tende e grotte di neve. Il manto nevoso (il suo spessore raggiungeva in punti i 2,5 metri), compattato dal vento, è stato segato con una sega a una mano. Se iniziava una forte bufera di neve, il lavoro veniva interrotto. Il 13 febbraio, i tagli hanno portato un ampio fronte dalla fusoliera dell'aereo e presto sono stati scoperti i corpi dei piloti.
Come il governo americano ha espresso gratitudine ai piloti russi per aver partecipato all'operazione di ricerca
I corpi dei piloti morti sono stati consegnati ai piloti americani. Dopo di loro, un aereo sovietico volò in America: Slepnev e il suo meccanico di volo Farikh furono invitati dal governatore dell'Alaska. I piloti russi sono stati accolti solennemente e ringraziati per la loro attiva partecipazione alla ricerca dei piloti americani scomparsi. Il padre del defunto Eielson ha insistito affinché la bara di suo figlio fosse coperta non solo con le bandiere degli Stati Uniti e del Canada, ma anche con la bandiera dell'URSS, e la guardia militare americana ha salutato la bandiera rossa. Le relazioni diplomatiche tra Stati Uniti e URSS saranno stabilite solo tre anni dopo, ma è successo che la storia dell'Artico ha avvicinato le persone dei due paesi molto prima.
E questi 7 famosi scrittori sovietici si suicidarono per vari motivi.
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