Sommario:
- Come è stata creata l'Istituzione Suprema del Garage Imperiale. Classificazione delle auto reali
- Cosa si insegnava alla Scuola Imperiale degli autisti e chi era l'autista personale del re
- Come è stata assicurata la sicurezza sulla strada dello Zar e come è stata risolta la questione dei numeri speciali e dei segnali speciali
- Il know-how di Kegress è una "cura" per il fuoristrada russo
Video: Chi era l'autista personale dello Zar e come risolvevano il problema dei numeri speciali e dei segnali speciali in quel momento
2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09
56 auto delle principali aziende straniere e nazionali: questa era la dimensione del garage dell'ultimo autocrate russo nel 1917. L'enorme parco auto a quel tempo era l'orgoglio di Nicola II e l'invidia di tutti i monarchi europei. La manutenzione dei veicoli d'élite è stata effettuata dagli specialisti più esperti e ha costato un sacco di soldi all'erario.
Come è stata creata l'Istituzione Suprema del Garage Imperiale. Classificazione delle auto reali
Nel 1903, il principe Vladimir Orlov arrivò allo zar a Tsarskoe Selo con il suo motore, come venivano chiamate allora le auto. All'inizio, Nicola II era diffidente nei confronti di questo tipo di trasporto, ma molto presto la novità si innamorò e divenne familiare a tutti i membri della famiglia incoronata. Già nel 1905, l'imperatore acquistò le auto tedesche Mercedes e francesi Delaunnay-Belleville, che posero le basi per la flotta dell'Imperial Garage. E due anni dopo, per ordine imperiale del sovrano, una nuova istituzione apparve ufficialmente nella struttura del Ministero della Corte dello Zar: il Garage Imperiale.
Inizialmente, i veicoli al suo interno erano divisi in tre categorie. Il primo gruppo comprendeva auto dei membri della famiglia imperiale (il cosiddetto rango reale) - modelli d'élite di noti produttori Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. La seconda categoria era costituita dai motori della suite reale. Oltre a Panhard-Levassor, Daimler e Serex importati, includeva Lessner e Russo-Balt nazionali. La terza categoria serviva l'ufficio del comandante del palazzo, che garantiva la sicurezza di Nicola II. Era rappresentato da Mercedes, Darracq, Ford. Successivamente, al reparto del Garage Imperiale è stato aggiunto un gruppo di veicoli utilitari (camion a pianale, un trattore, una cucina da campo automobilistica, ecc.).
Cosa si insegnava alla Scuola Imperiale degli autisti e chi era l'autista personale del re
Con l'espansione della flotta zarista, la questione del personale divenne rilevante. Quindi è nata l'idea di creare un'istituzione educativa per la formazione di conducenti e personale tecnico. Tale struttura era la Scuola Imperiale degli Autisti, il cui iniziatore fu il Principe Orlov. Ha anche selezionato un autista personale per il sovrano - il venticinquenne francese Adolphe Kegress, che è stato anche incaricato delle funzioni di capo del dipartimento tecnico. Kegress ha fornito consigli impeccabili e li ha pienamente giustificati: ha guidato l'auto a grande velocità, ma allo stesso tempo era fiducioso ed estremamente attento. Nicola II ha molto apprezzato il suo autista personale, come dimostra lo stipendio di Adolf - più di 4 mila rubli all'anno, più bonus per Natale e Pasqua.
Ai conducenti che servivano la famiglia reale, era richiesto non solo di guidare abilmente un veicolo, ma anche di essere in grado di eliminare qualsiasi problema sorto lungo la strada. Pertanto, oltre alle lezioni di guida, il programma della Scuola ha dedicato molto tempo allo studio della parte materiale e alla manutenzione dell'auto. Inoltre, i futuri piloti hanno seguito un corso speciale che li ha guidati ad agire in caso di emergenza. Prima di tutto, ciò era dovuto al fatto che Nicola II guidava esclusivamente in auto scoperte. Pertanto, i diplomati della School of Chauffeurs sono diventati specialisti di un ampio profilo: autisti di alta classe, meccanici eccellenti e guardie del corpo affidabili.
Come è stata assicurata la sicurezza sulla strada dello Zar e come è stata risolta la questione dei numeri speciali e dei segnali speciali
Con l'avvento del trasporto su strada zarista, divenne necessario sviluppare nuove misure per garantire la sicurezza del movimento del sovrano e dei suoi familiari. Tradizionalmente, i distaccamenti venivano inviati fuori città a presidiare la strada lungo la quale seguiva il corteo imperiale. Speciali distaccamenti facevano in modo che durante il movimento della vettura reale, i veicoli trainati da cavalli incontrati fossero allontanati dalla carreggiata ad una certa distanza per evitare incidenti dovuti alla paura dei cavalli. Un'altra misura precauzionale era l'ispezione di fossati, burroni e boschetti lungo il percorso del re, nonché il controllo dell'affidabilità dei ponti.
Per evitare imprevisti dovuti al guasto dell'auto principale, nel corteo reale era sicuramente presente un'auto di scorta. All'interno della città, era necessario fermare il traffico in tempo quando il motore del governo si avvicinava all'incrocio, in modo da non interferire con il passaggio dell'imperatore e allo stesso tempo non creare "ingorghi". Molta attenzione è stata dedicata alle misure antiterrorismo. Quindi, per ordine del Ministero degli affari interni, ai fini della cospirazione, è stato prescritto ai conducenti di cambiare periodicamente vestiti e cappelli, fornire un'auto in momenti diversi e talvolta tenerla all'ingresso senza uno scopo specifico o inviarla su un volo senza passeggeri.
Al fine di tenere traccia dei veicoli gestiti dall'Officina Imperiale, alla fine del 1911 furono conservate le targhe. Le auto dei membri della famiglia Romanov avevano una targa blu con una corona imperiale bianca e la lettera "A". Il corriere ha ricevuto numeri standard con la lettera "B" in Consiglio comunale. Il trasporto personale del sovrano non aveva targhe, ma era dotato di appositi segnali: si usava una sirena, un ululato a più toni insieme al consueto clacson; sono stati installati un faretto (al centro) e fari aggiuntivi sui lati.
Il know-how di Kegress è una "cura" per il fuoristrada russo
L'autista personale di Nicola II non era solo un asso del pilota. Con la mano leggera di Kegress, le officine del garage Tsarskoye Selo sono diventate una sorta di laboratorio per lo sviluppo di veicoli fuoristrada. Questa idea è nata da Adolf a causa del difficile movimento dovuto al primordiale fuoristrada russo, soprattutto in inverno.
Kegress ha ottenuto un aumento delle capacità di cross-country trasformando un'auto normale in un semicingolato. L'inventore propose di sostituire le ruote motrici posteriori con bruchi, realizzati inizialmente con lana di cammello e successivamente con nastro gommato. Il design ottimale del veicolo fuoristrada cingolato è stato creato dopo approfondite ricerche e tentativi ed errori. Una delle modifiche previste per l'installazione di sci che potrebbero girare con le ruote. Le slitte di Kegress trovarono un uso pratico durante la prima guerra mondiale.
E dopo la rivoluzione, tutta questa ricchezza persone completamente diverse l'hanno capito.
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