Sommario:
- Spedizione di salvataggio e cattura improvvisa
- Tentativi di salvataggio
- Anni di deriva e equipaggio costante
- "Stalin" e alti riconoscimenti
Video: La grave deriva artica o perché due anni e mezzo non sono riusciti a salvare "Georgy Sedov"
2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09
La deriva artica del piroscafo rompighiaccio Georgy Sedov è durata 812 giorni. Il percorso, che ha totalizzato più di 3.300 miglia, ha seguito un percorso tortuoso e irregolare. È interessante notare che alla vigilia dello svernamento estremo "Georgy Sedov" era in un viaggio ordinario. Ma trovandosi improvvisamente in cattività nel ghiaccio, l'equipaggio decise di riaddestrarsi in una spedizione scientifica. Nonostante l'assenza di scienziati professionisti e attrezzature speciali a bordo, sono stati risolti importanti compiti di ricerca a livello di tutta l'Unione.
Spedizione di salvataggio e cattura improvvisa
Georgy Sedov, originariamente chiamato Beotic in Terranova, fu acquisito dal Ministero del Commercio e dell'Industria russo nel 1916. Per 3 anni il piroscafo è stato utilizzato per il trasporto invernale di merci sul Mar Bianco. All'inizio del 1917, la nave era equipaggiata con un cannone da 76 mm e si unì alla flottiglia dell'Oceano Artico.
Fino al 1919, durante la Guerra Civile, la nave sventolava sotto la bandiera degli invasori. Nel 1928, "Georgy Sedov" eseguì una missione responsabile per trovare i membri falliti della spedizione italiana Umberto Nobile. In futuro, il piroscafo rompighiaccio ha continuato a consegnare merci alle stazioni polari ea partecipare ai lavori di ricerca. Quando sono state scoperte nuove isole sulla strada per Severnaya Zemlya, i rappresentanti dell'Istituto Artico hanno lavorato sulla nave.
Tentativi di salvataggio
Alla fine del 1937, il piroscafo salpò al largo delle Isole Novosibirsk. Le difficili condizioni meteorologiche resero difficile la navigazione nell'Artico quell'anno. A metà autunno "Georgy Sedov" partì per il mare di Laptev, dove due piroscafi - "Sadko" e "Malygin" rimasero bloccati nel ghiaccio. Il rompighiaccio, durante il salvataggio dei colleghi, ha danneggiato il proprio timone. Di conseguenza, tre navi erano già prigioniere del ghiaccio. Dalla terraferma arrivò l'ordine di restare per l'inverno. La lunga deriva di "Georgy Sedov" iniziò il 23 ottobre 1937. Il parcheggio era attivo. In un paio di mesi, le barche alla deriva aggirarono le Isole della Nuova Siberia e virarono bruscamente verso ovest. Per tutto questo tempo, 217 persone erano sulle tre navi. Le autorità hanno deciso di effettuare un'operazione di salvataggio, evacuando la maggior parte delle persone. 11 marinai dovevano rimanere sulle navi per il servizio e le osservazioni scientifiche. L'evacuazione fu affidata all'aviazione polare e nell'aprile 1938 aerei pesanti trasportarono 184 prigionieri artici sulla terraferma. Il resto è stato rifornito di cibo, abbigliamento invernale e carburante.
Alla vigilia, a marzo, Konstantin Badigin, che si era trasferito dal Sadko, è stato nominato capitano di "Georgy Sedov". Un esperto marinaio di 29 anni si è affermato come uno specialista volitivo e a sangue freddo. Queste qualità di capitano si sono rivelate estremamente importanti nei successivi difficili periodi di deriva, quando lo stress dell'equipaggio ha raggiunto il limite.
Entro la fine dell'estate "Sadko" e "Malygina" furono salvati dall'"Ermak" che aveva sfondato il ghiaccio. Durante il tentativo di trainare il terzo rompighiaccio, il suo albero dell'elica si è rotto, lasciando l'elica sul fondo. "Georgy Sedov" con gravi danni allo sterzo e 15 volontari a bordo è stata costretta a rimanere per il secondo inverno.
Anni di deriva e equipaggio costante
L'equipaggio di "G. Sedov" aveva ora due compiti: resistere agli elementi del ghiaccio per mantenere intatta la nave e utilizzare la deriva per la ricerca scientifica. Entrambi i compiti si sono rivelati estremamente difficili date le circostanze. Ma i marinai resistettero con fermezza e decisione, e già nel primo anno della deriva confutarono l'ipotesi dell'esistenza di Sannikov Land. Negli ultimi cento anni, questa domanda ha occupato le menti di scienziati e viaggiatori. Le misurazioni di profondità effettuate dall'equipaggio del Sedov hanno chiarito i confini settentrionali del Mare di Laptev, arricchendo significativamente la conoscenza dell'Artico in quel momento. Parallelamente, furono eseguiti lavori sullo scafo della nave: il timone piegato portò presto a gravi conseguenze.
L'esperienza del primo svernamento ha dimostrato che è necessario rafforzare la lotta contro la pressione del ghiaccio. Per questo, il corpo è stato rinforzato dall'interno con puntelli fatti di travi. Sminuzzando i banchi di ghiaccio taglienti con l'ammoniaca, i marinai crearono una sorta di cuscino di detriti attorno al piroscafo. Ciò ha permesso di resistere a oltre centocinquanta compressioni di ghiaccio. Alcuni degli episodi erano così pericolosi che l'equipaggio si stava preparando a evacuare dalla nave ai banchi di ghiaccio più vicini. Nell'estate del 1939, i marinai avevano anche ripristinato la timoneria, implementando l'idea ingegneristica originale. Dopo il rilascio, il Sedov ha ormeggiato a Murmansk da solo.
Entro l'inverno successivo, la deriva portò il piroscafo molto più a ovest, fino al Mare di Groenlandia. Ma il nuovo potente rompighiaccio "Joseph Stalin" stava già lasciando Murmansk per aiutare l'eroica nave.
"Stalin" e alti riconoscimenti
Il percorso non è stato facile e il mare di Groenlandia ha incontrato il rompighiaccio con ghiaccio pesante di oltre due metri di spessore. A "Sedov" - 84 miglia. Abbiamo dovuto aspettare che il forte vento disperdesse i fitti campi di ghiaccio. E così, a mezzogiorno del 13 gennaio 1940, le navi finalmente si collegarono e un "evviva" tuonò nelle distese artiche. A proposito, alla vigilia del rompighiaccio "Joseph Stalin" fece due volte un viaggio di passaggio da Murmansk alla baia di Anadyr nel mare di Bering e ritorno. È così che la rotta del Mare del Nord è stata completamente padroneggiata. Successivamente, nella Grande Guerra Patriottica, le navi da guerra dalla direzione dell'Estremo Oriente al Mare di Barents furono trasferite con successo lungo di essa. Negli anni del dopoguerra, questo percorso è stato utilizzato per il trasporto di massa di beni per la casa.
I risultati scientifici dell'equipaggio della deriva "Georgy Sedov" hanno riempito il tesoro scientifico con i dati più preziosi, che in futuro hanno contribuito a esplorare le rotte settentrionali. L'intera Unione seguì la coraggiosa deriva e la ferrea volontà dei marinai sovietici, i quali, a loro volta, ammisero di aver resistito per una ragione. Erano fermamente convinti che in caso di guai, la Patria li avrebbe salvati. Per l'eroica attuazione del programma di ricerca più difficile nelle dure condizioni artiche, per il loro coraggio e la loro fermezza, 15 membri dell'equipaggio del piroscafo "Georgy Sedov" sono stati insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Può sembrare selvaggio, ma il cosiddetto. I "Robinson" possono essere non solo sulle isole. Ma anche sottoterra. Così, l'ultima guardia della fortezza Osovets vi trascorse quasi 9 anni della sua vita.
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