Asso spezzato della Luftwaffe: Erich Harmann fu davvero l'asso più prolifico della seconda guerra mondiale

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Cavaliere celeste, signore del cielo, diavolo nero. Non appena questo giovane biondo non è stato chiamato durante gli anni della guerra. Erich Hartmann è stato definito il pilota più talentuoso e di successo della Luftwaffe. Si credeva che il suo record per il numero di vittorie aeree non potesse essere battuto da nessuno su entrambe le linee del fronte. Tuttavia, questo fatto solleva dubbi. Tuttavia, il tribunale militare dell'URSS, per rispetto della professionalità del pilota, non lo ha condannato a morte.

Entra nel cielo

Anche in gioventù, Erich si innamorò del cielo. Probabilmente, questo è stato trasmesso geneticamente: sua madre Elizabeth adorava l'aviazione ed era un'istruttrice del club di aviazione, avendo fatto molti voli su alianti. È stata la prima mentore di suo figlio e gli ha instillato l'amore per l'aviazione.

Erich ha ricevuto le sue abilità di volo molto presto e all'età di 14 anni ha ricevuto una licenza per guidare alianti. Inoltre, in famiglia si coltivava lo sport e, allenandosi con il fratello Alfred, il ragazzo ottenne ottimi risultati. Nell'air club, il ragazzo è diventato il leader indiscusso e molti coetanei hanno persino cercato di imitarlo. All'inizio del 1940, Hartmann decide di dedicare la sua vita all'aviazione militare e si arruola nell'aviazione tedesca.

Ha superato il corso di addestramento al volo come studente esterno e già all'inizio dell'anno successivo ha imparato notoriamente i Messerschmitts. Qui il giovane è stato di nuovo fortunato: il suo mentore è stato il pilota-campione del paese in acrobazie aeree. L'allenatore ha immediatamente visto nel ragazzo di buon carattere il futuro asso e ha trasferito tutta la sua preziosa esperienza e abilità a Erich. Insegnò al giovane pilota tutte le complessità delle manovre e delle tecniche di pilotaggio dei caccia.

Nell'autunno del 1942, Hartmann fu inviato in uno squadrone speciale, dove i comandanti immediati di Erich erano veri assi e veterani dell'aviazione, che avevano molte vittorie per loro conto. Inoltre, erano abbastanza fedeli alla generazione più giovane, non permettendo durezza e crudeltà nella leadership. Ma la disciplina militare nel reggimento era perfetta e i piloti principianti idolatravano i loro padri-comandanti. Se Hartmann fosse entrato in un'altra unità, non si sa come si sarebbe sviluppata la sua carriera militare.

Da "Bubi" ad asso

Per la sua disposizione allegra e l'atteggiamento gentile nei confronti degli altri, Erich ha ricevuto il soprannome di "Bubi", che significa "bambino", ma ciò non gli ha impedito di essere un avversario insuperabile in battaglia. Aveva un talento per afferrare tutto al volo: come eseguire correttamente una manovra di evasione, sparare da una lunga distanza, la capacità di valutare una situazione a distanza in pochi secondi. Hartmann non si precipitò a capofitto sul nemico, ma cercò sempre di coglierlo di sorpresa o di scegliere un momento vulnerabile in una curva stretta. Amava il suo lavoro e non sopravvalutava mai le sue capacità. I colleghi hanno parlato di lui con rispetto, e chi ha visto Erich in battaglia ha detto che non aveva rivali in acrobazia.

Il pilota ricordò per sempre la sua prima sortita. Poi perse di vista il leader e la sensazione di intorpidimento paralizzò letteralmente Hartmann. L'aereo d'attacco sovietico andò all'attacco ed Erich, superando il panico, si staccò dal nemico. Ma in quel momento, gli strumenti hanno mostrato che il carburante era quasi a zero. Il giovane pilota è riuscito a far atterrare l'aereo lontano dall'aeroporto della base. Ha salvato se stesso e la macchina e, cosa più importante, è riuscito a frenare la sensazione di paura.

Presto Erich imparò come abbattere l'aereo d'attacco Il-2 come un cecchino, cosa che poteva essere fatta solo a bassa quota e mirando al radiatore dell'olio. La prima esperienza del genere si è quasi conclusa tragicamente per Hartmann. Il relitto dell'aereo da lui abbattuto lo ricoprì di Messer, che miracolosamente riuscì ad atterrarlo “sul ventre”. Il tempo ha dimostrato che in tali casi è necessario abbandonare immediatamente la linea di battaglia. Il pilota ha imparato tutte le sfumature delle manovre militari nelle battaglie. E, come si è scoperto, la pratica era lontana dalla teoria.

Uno degli assi più famosi: i mentori di Hartmann erano il famoso Walter Krupinsky, uomo intelligente, bello e femminile. Ma nel cielo, ha dimenticato le sue preferenze terrene e non ha avuto eguali in battaglia. Walter insegnò a Erich le sottigliezze del combattimento ravvicinato, e fu lui a dare al suo allievo il soprannome di Bubi, che indossò fino alla fine della guerra.

Allori di vittorie e poscritti

Il numero di vittorie del pilota di successo è cresciuto in modo esponenziale. Nel luglio 1943, ce n'erano già più di un centinaio nel suo curriculum. Cominciarono a formarsi leggende su di lui. Alcuni dicevano che a bordo del suo veicolo da combattimento c'era un cuore rosso, simbolo dell'amore per una ragazza di nome Ursula, e che portasse fortuna al pilota. Altri hanno detto che Hartmann volò a bordo, la cui fusoliera era decorata con l'immagine di un tulipano nero. Pertanto, durante le battaglie in Ucraina, è stato soprannominato "il diavolo nero". Nel luglio 1944, più di duecentocinquanta aerei russi furono vittime dell'asso con il nominativo "Karaya - 1".

Erich presto si schiantò sul nostro territorio e fu fatto prigioniero. Riuscì a fuggire, dopo di che il Fuhrer presentò personalmente ad Hartmann la Croce di Cavaliere. In totale, il famoso pilota tedesco ha vinto 352 vittorie aeree durante la sua carriera militare.

In tutta onestà, i pedici esistevano in tutti gli eserciti del mondo. Nel 1939, la più grande battaglia aerea tra piloti sovietici e giapponesi si svolse su Khalkhin Gol. Poi il samurai ha gravemente colpito la nostra flotta aerea. Allo stesso tempo, il comando dell'Armata Rossa ha annunciato la distruzione di 588 veicoli in aria e 58 a terra. In realtà, solo 88 e 74 furono abbattuti negli aeroporti. I giapponesi riportarono 1162 vittorie in aria e 98 a terra. La sconfitta! In effetti, solo 207 sono stati eliminati dai nostri e 42 - perdite non in combattimento. Pertanto, abbiamo esagerato il numero di vittorie di 4 volte e i giapponesi di 6.

Spesso i postscript non sono stati creati con intenti malevoli. Nel pieno della battaglia, cerca di tenere traccia di dove è andata l'auto del nemico a cui ti sei agganciato! Il comando sovietico capiva i dettagli della segnalazione ed era piuttosto scettico al riguardo. Di tanto in tanto, dall'alto si sentiva un grido minaccioso: si dice che state completamente mentendo - e il numero stava diminuendo in modo ordinato.

I tedeschi avevano anche un sistema di conteggio confuso. Allo stesso tempo, sono stati assegnati punti per le vittorie: un punto è stato assegnato per un singolo combattente e quattro per un caccia a quattro motori. Ma sono stati anche adeguati in base al contributo di ciascun aereo alla distruzione del nemico. E tutti si consideravano un vincitore. E vai a scoprirlo!

Ma siamo obiettivi. Anche tenendo conto di tutte le bufale, ci sono infatti più vittorie sul conto dei migliori piloti tedeschi. Questo significa che l'abilità del nostro pilota di caccia più efficace, Ivan Kozhedub (64 vittorie), è 5,5 volte inferiore a quella di Hartmann? Niente del genere.

Passiamo ai fatti. Durante la guerra, il "cavaliere biondo del Reich" fece 1425 sortite. Considerando che Ivan Nikitich - solo 330. Si scopre che in termini percentuali il loro indicatore è approssimativamente lo stesso - 4 - 5 sortite per vittoria. Kozhedub, ad esempio, era molto preoccupato che non gli fosse permesso di prendere parte alle battaglie sul Kursk Bulge. Lì migliorerebbe senza dubbio il suo punteggio. Ma lo squadrone di Kozhedub ha combattuto su un fronte diverso, sebbene fosse vicino.

L'amarezza della sconfitta

Nella primavera del 1945, Hartmann, come parte del suo gruppo di volo, cadde nelle mani degli americani e fu consegnato alla giustizia sovietica. Erich trascorse dieci lunghi anni in prigione in URSS, e poi fu mandato in Germania.

Sposò la sua amata Ursula, che lo riportò in vita. E anche tornato nell'esercito. Ma ha costantemente litigato con i comandanti, aeroplani sparpagliati disordinatamente nell'aerodromo; prese in giro le autorità, chiamando i generali "galli pomposi", sebbene lui stesso ordinò di dipingere gli aerei dello squadrone con i suoi "tulipani neri" preferiti e allestire un bar alla base dello squadrone. Al comando non piaceva questo ed Erich fu rimosso dal comando dello squadrone e inviato al lavoro del personale.

Hartmann all'inizio era molto preoccupato, ma poi in qualche modo si è calmato. Ha prestato servizio presso la sede centrale, ha guadagnato una buona pensione e si è ritirato. E lì si sono fermati i giornalisti americani. Hartmann ha rilasciato diverse interviste e ha fatto molto.

Anche sul fronte della famiglia è andato tutto bene. Bella casa, buona moglie. Di cos'altro ha bisogno una persona per affrontare la vecchiaia con dignità? E vissero felici e contenti… Il pilota morì il 20 settembre 1993.

Ed ecco la vera storia di un uomo vero. Soprattutto per i nostri lettori impresa del pilota Alexei Maresyev.