In che modo l'imperatore Alessandro III si è trovato nell'epicentro di un disastro ferroviario "accidentale", e dove c'entrano i terroristi?

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Sette anni dopo il tentativo di assassinio dello zar Alessandro II, l'impero russo rabbrividì di nuovo. Ora la vita dell'imperatore Alessandro III fu quasi interrotta. Il suo treno si è schiantato e gli storici discutono ancora sulla vera causa di ciò che è accaduto.

Come si suol dire, nulla prefigurava problemi. Il 17 ottobre 1888, la famiglia dello zar Alessandro III, insieme a numerosi servi, tornò dalla Crimea a San Pietroburgo. Ma una tragedia ha colpito la linea Kursk-Kharkov-Azov. Il treno imperiale è deragliato improvvisamente a poche decine di chilometri da Kharkov.

Il sovrano non si è tirato indietro

Sul tratto rettilineo, un treno di due locomotive a vapore e quindici carrozze ha sviluppato una velocità impressionante - più di sessanta verste all'ora, sebbene, secondo le regole, non dovrebbe accelerare oltre quaranta verste all'ora. Allo stesso tempo, i freni automatici del treno non funzionavano. Improvvisamente, le carrozze anteriori furono letteralmente fatte a pezzi venendo colpite da quelle posteriori. In pochi secondi, il treno imperiale apparentemente indistruttibile si è trasformato in un cumulo di macerie.

L'imperatore stesso, come la sua famiglia in quel momento, era nel vagone ristorante. Dopo diversi sobbalzi, ci fu un terribile incidente e il treno si fermò.

Naturalmente i superstiti iniziarono subito a cercare il sovrano, sua moglie, i figli e il seguito. E presto furono trovati. Nessuno della famiglia reale è rimasto ferito, il che è sorprendente, dal momento che il vagone ristorante si è trasformato in una pila di ferro fumante.

Secondo testimoni oculari, quando l'auto è crollata, il tetto ha cominciato a cadere. E poi il sovrano, che si distingueva per una grande forza fisica, stava sotto di lei. Tenne il tetto sulle spalle finché tutti i passeggeri sopravvissuti della carrozza non uscirono da lì. E solo dopo è uscito da se stesso.

La portata della tragedia è stata impressionante. Dei quindici vagoni, solo un terzo è sopravvissuto e le locomotive stesse sono rimaste illese. Il colpo principale fu preso dalle carrozze in cui erano alloggiati i cortigiani. Dei duecentonovanta passeggeri, ventuno persone morirono e altre sessantotto rimasero ferite di varia gravità. Kamchatka, il cane preferito del sovrano, non è sopravvissuto all'incidente ferroviario.

Poiché non sono trascorsi molti anni dalla tragica morte dell'imperatore Alessandro II, la primissima versione a causa della quale si è verificato l'incidente suonava così: un attacco terroristico. La gente parlava di una certa organizzazione che voleva distruggere l'intera famiglia Romanov. Una volta che è successo con lo zar Alessandro II, funzionerà con suo figlio. Molti dei passeggeri sopravvissuti del treno sfortunato erano anche inclini a un attacco terroristico. In effetti, solo il sovrano conservava la sua sanità mentale. Non ha tagliato la spalla ed è andato in crisi isterica. Invece, Alessandro III ordinò un'indagine approfondita per scoprire la vera causa del disastro.

Questo compito difficile e molto importante per l'intero impero russo fu affidato ad Anatoly Fedorovich Koni, un uomo che a quel tempo era presidente del tribunale distrettuale di Pietroburgo e ricopriva la carica di procuratore capo.

Non c'è spazio per errori

Devo dire che Alessandro III non ha fatto pressioni su Anatoly Fedorovich, chiedendogli di trovare le prove "corrette". Il procuratore capo riceveva completa libertà d'azione, poiché era importante che l'imperatore conoscesse la verità.

A Koni è stata affidata un'indagine complessa e delicata per un motivo. Il fatto è che a quel tempo era già un noto avvocato. E la gloria gli è stata portata dal difficile caso di Vera Zasulich, una donna terrorista che ha tentato l'assassinio del sindaco di San Pietroburgo Fyodor Fedorovich Trepov. E sebbene tutti si aspettassero che Zasulich avrebbe subito una severa punizione per il suo atto, fu Koni che riuscì a salvarla. Nei circoli più alti, Koni è stato trattato con rispetto. Era considerato un uomo di parola e d'onore, che, tuttavia, si distingueva per l'astuzia.

Alessandro III, ovviamente, era a conoscenza del caso di Vera Zasulich. L'assoluzione non gli si addiceva, come a molti altri. Ma fu l'opera di Koni a impressionare il sovrano. Pertanto, dopo un incontro con il ministro della Giustizia Konstantin Ivanovich Palen, l'imperatore optò per Anatoly Fedorovich. Nella loro conversazione personale, Alessandro III ha affermato che scoprire la vera causa dell'incidente ferroviario gli avrebbe fatto dimenticare il caso Zasulich. In effetti, Koni non aveva scelta. Aveva bisogno di costruire ulteriormente una carriera e il favore del sovrano avrebbe giocato un ruolo importante in questo. Anatoly Fedorovich assicurò gentilmente all'imperatore che sarebbe stato in grado di risolvere una questione difficile. Su questo si separarono.

A sua discrezione, Koni ha formato una commissione speciale, che si è impegnata a indagare sulle cause della tragedia. Comprendeva rappresentanti della polizia di stato, gendarmi, ingegneri e meccanici. Alessandro III, come si suol dire, teneva il polso al polso e periodicamente chiamava Anatoly Fedorovich per un rapporto.

E un giorno Koni gli disse che dopo i più svariati controlli che si potevano fare, era arrivato alla conclusione che lo schianto del treno non era colpa di nessun terrorista. Il sovrano rispose che non dubitava nemmeno di tali risultati. Koni ha affermato che il motivo principale sono i binari usurati, che non potevano resistere al pesante treno imperiale. Così, il ministro delle Ferrovie Konstantin Nikolaevich Posiet divenne il colpevole.

C'è una versione che subito dopo l'incidente, quando Alessandro III è sceso dalla carrozza distrutta, i suoi occhi hanno catturato una strana cravatta. Guardando da vicino, l'imperatore si rese conto che era marcia. Questo gli ha assicurato che il treno è deragliato proprio a causa della ferrovia fatiscente. Quindi consegnò un pezzo di questa cravatta a Posiet, che era arrivato sul luogo dell'incidente. Naturalmente, il ministro delle Ferrovie era inorridito. La ferrovia marcia ha preso la vita di due dozzine di persone e ha quasi ucciso l'imperatore. Di conseguenza, era in suo potere porre fine all'intera carriera di Konstantin Nikolaevich. E c'è un'opinione secondo cui quindi è stato lui a iniziare a promuovere attivamente la versione dell'attacco terroristico.

Presto Koni ha fatto una presentazione ufficiale. Ha detto che non solo Posyet era responsabile del disastro, ma anche numerosi funzionari che, con l'aiuto di schemi di corruzione, hanno riciclato i soldi stanziati per la manutenzione della ferrovia in buone condizioni.

Presto lo stesso Posiet, così come molte altre persone, furono rimossi dai loro incarichi. È iniziata una nuova fase delle indagini. Ma … in effetti, non è finita nel nulla. Nessuna accusa è stata mossa contro queste persone. Ma non c'è stata nemmeno la reintegrazione negli incarichi.

La vera causa dell'incidente, che hanno scelto di nascondere

C'è una versione che Koni, insieme alla commissione, è arrivata in fondo alla vera causa dello schianto, ma ha scelto di nasconderla su ordine personale di Alessandro III.

Una volta tutti i sopravvissuti si sono riuniti nel Palazzo Gatchina per onorare la memoria delle persone le cui vite sono state travolte dal disastro ferroviario. E dopo il servizio funebre, il sovrano si avvicinò a Posiet e al barone von Taube e dichiarò di conoscere la verità e di non considerarli più i colpevoli dell'incidente.

Ci sono informazioni secondo cui, parallelamente all'indagine ufficiale, Koni ne stava conducendo una seconda, non ufficiale, con il coinvolgimento di un ufficiale di polizia segreta guidato dall'aiutante generale Pyotr Aleksandrovich Cherevin. E così Cherevin ha scoperto che l'incidente non era dovuto a "binari marci", ma a causa dell'esplosione di una bomba. Scoprì che un giovane aiuto cuoco l'aveva messo in una delle carrozze. Al momento dell'esplosione, non era sul treno, poiché è sceso inosservato durante una fermata. All'inizio, nessuno prestò attenzione alla sua assenza, il ragazzo era considerato morto. Ma tra i cadaveri non è stato trovato nemmeno l'assistente del cuoco. Il cognome di questo "cuoco" è, purtroppo, riservato. Tuttavia, è noto che con l'aiuto di organizzazioni rivoluzionarie finì presto a Parigi. È stato possibile scoprirlo grazie ai documenti del generale Nikolai Dmitrievich Seliverstov. Nikolai Dmitrievich era a capo del Dipartimento politico del Ministero degli affari interni in Francia. Quanto al terrorista, i suoi giorni erano contati. Morì a Parigi in circostanze misteriose.

Per motivi politici, Alessandro III ordinò di classificare i risultati dell'indagine di Cherevin. E furono le rotaie marce a diventare la versione ufficiale del disastro ferroviario. Tuttavia, non ha funzionato per cancellare pensieri e supposizioni sull'attacco terroristico. Sia i giornali russi che quelli europei hanno scritto di lui. Ma il sovrano non riconobbe questa versione fino alla fine dei suoi giorni, almeno non ufficialmente.

Nel luogo in cui si è verificata la catastrofe, sono stati eretti il monastero di Spaso-Svyatogorsk e la cattedrale di Cristo Salvatore della più gloriosa trasfigurazione. E in ricordo della tragedia furono costruite in tutto il Paese oltre cento chiese, più di trecento cappelle e diciassette campanili. Ma quasi tutti furono distrutti durante l'era sovietica. E solo di recente, nell'autunno del 2013, un busto dello zar Alessandro III è apparso sul luogo dell'incidente ferroviario.

E in continuazione dell'argomento per tutti coloro che sono interessati alla storia della casa imperiale della Russia, fatti poco noti sui monarchi della dinastia dei Romanov, rivelandoli da un lato inaspettato.