Come i russi volavano alla fiera negli anni '20 o com'era l'Aeroflot quando era ancora Dobrolet

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Ufficialmente, il compleanno della flotta aerea civile domestica è considerato il 9 febbraio 1923, quando il Consiglio del lavoro e della difesa adottò una risoluzione sulla formazione della direzione principale della flotta aerea. Un mese dopo apparve il russo JSC Dobrolet, che divenne il capostipite di Aeroflot. I primi voli passeggeri erano piuttosto pericolosi, i sistemi dei veicoli aerei erano spesso fuori servizio e i piloti avevano solo una bussola dagli strumenti. Tuttavia, gli incidenti in cielo erano rari e i biglietti per i primi voli andarono esauriti all'istante.

Situazione del dopoguerra nel settore

Dopo la fine della guerra civile in Russia, iniziò un'intensificata restaurazione dell'economia nazionale. Uno dei problemi urgenti era la creazione di collegamenti di trasporto, in particolare ferroviari. Le locomotive a vapore scarseggiavano, i binari d'acciaio erano in rovina, le stazioni ferroviarie con le stazioni sembravano rovine. Ma le forze e i fondi statali sono stati diretti non solo al ripristino più rapido possibile dei trasporti, ma anche per modernizzare ulteriormente l'industria. Il governo sovietico si è impegnato a creare un'unità di trasporto fondamentalmente nuova: l'aviazione civile. A quel tempo, l'aviazione militare stava appena guadagnando slancio, non c'erano abbastanza aerei propri. Pertanto, la procedura di nomenclatura per la creazione della Direzione principale e del Consiglio dell'aviazione civile è considerata il giorno del conto alla rovescia della gloriosa Aeroflot.

Dobrolet e la prima flotta di aerei

Il 17 marzo 1923 fu fondata la società Dobrolet, a cui fu affidata la creazione dell'aviazione necessaria per l'economia di servizio. Dobrolet era un'organizzazione per azioni con un capitale di 2 milioni di rubli d'oro. Secondo la Carta, le attività della Società consistevano nell'organizzare il trasporto non solo di passeggeri, ma anche di posta con merci. Doveva anche effettuare riprese aeree. In generale, a "Dobrolet" è stato assegnato il ruolo strategico del creatore della potenza aerea di un enorme stato. Tutti coloro che lo desideravano hanno avuto l'opportunità di fare soldi sul futuro più grande vettore aereo e produttore di aerei dell'URSS.

Qualsiasi cittadino sovietico potrebbe acquistare azioni Dobrolet. Inoltre, la società, che acquisirà quote per 25mila, aveva il diritto di utilizzare a propria discrezione gli aeromobili emessi con tali fondi. L'unica cosa, la carta diceva che alla prima richiesta del governo, tutta la proprietà di "Dobrolet" era stata trasferita al dipartimento militare. Questa condizione è stata spiegata semplicemente: la giovane URSS era circondata da nemici.

Seguendo il tipo di "Dobrolet" formò "Ukrvozduhput" (Società ucraina di comunicazioni aeree) e "Zakavia" (una simile organizzazione di aviazione transcaucasica). Diversi anni dopo, nel 1929, apparve il "Dobrolet dell'URSS" unito.

Voli con bussola diurna e ufficio Aeroflot

Per il primo mezzo milione incassato dalla vendita delle azioni sono stati acquistati velivoli di fabbricazione estera. Fino agli anni '30, la flotta di aerei Dobrolet era formata dagli Junker tedeschi e dai Fokker olandesi. I voli erano effettuati esclusivamente durante il giorno e il percorso correva lungo binari ferroviari e linee telegrafiche. E di tutti gli strumenti di bordo, i piloti avevano a disposizione una bussola. Inoltre, è stato necessario prima sondare i percorsi a cavallo per trovare la strada in caso di problemi.

I primi voli passeggeri sono stati effettuati a Nizhny Novgorod, dove è stata aperta la Fiera di Nizhny Novgorod. Lo Junkers, che ha sviluppato una velocità fino a 140 km/h, ha coperto 500 chilometri in 4 ore di volo. Tuttavia, la durata totale del viaggio aereo si è rivelata più lunga, perché dovevano essere effettuati atterraggi frequenti per controllare i motori inaffidabili. Per la risoluzione dei problemi, l'equipaggio includeva necessariamente un meccanico. Nell'agosto 1928 una nuova compagnia aerea aprì Mosca - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, un mese dopo estesa a Irkutsk. L'anno successivo, Dobrolet gestiva un totale di nove linee con una lunghezza di oltre 12 mila km. Sono state sviluppate linee aeree per Vladivostok e Sakhalin.

Il 25 marzo 1932, l'aviazione civile ricevette un nuovo nome: Aeroflot. Il personale era ora vestito con uniformi uniformi e il personale era diviso in categorie in base al tipo di gradi dell'esercito. A proposito, in 15 anni Aeroflot è riuscita a diventare la più grande compagnia aerea del mondo, mantenendo il suo prestigioso status fino al 1991.

I primi transatlantici sovietici

Dopo aver testato il trasporto di passeggeri su aerei di fabbricazione straniera, l'URSS si è posta l'obiettivo di far volare aerei esclusivamente di propria produzione. I primi aerei passeggeri domestici erano ANT-9 e K-5. Inoltre, quest'ultima rimase prerogativa di Aeroflot fino al 1940. Rispetto al precedente velivolo del designer Kalinin, il K-5 era il più comodo. Il salone era riscaldato, dotato di servizi igienici e guardaroba, i passeggeri erano sistemati in comode poltrone morbide, ventilazione forzata e vano bagagli. Anche il comfort dell'equipaggio non è stato ignorato. L'aereo si è rivelato facile da pilotare e aveva eccellenti caratteristiche di decollo. Uno dei principali vantaggi del K-5 era un'ampia visuale dall'abitacolo, cosa rara per una macchina dell'epoca. ANT-9 era inferiore all'idea di Kalinin a causa del minor costo di produzione del K-5. È stato questo aereo che alla fine ha estromesso gli aerei stranieri dalle rotte aeree nazionali.

Dopo la Grande Guerra Patriottica, Aeroflot ha raggiunto nuove frontiere. Durante questo periodo, l'IL-12 e suo fratello IL-14 hanno prevalso nello spazio aereo dell'URSS. E già nel 1956 il primo aereo di linea passeggeri con motori a reazione Tu-104 decollò in cielo. Inoltre, questa esperienza di utilizzo della spinta a getto per due anni è stata un'innovazione non solo in URSS, ma in tutto il mondo. Dopo un po' di tempo, i voli furono effettuati su un dirigibile Tu-114 ancora più modernizzato. Bene, il suo posto è stato infine preso dall'IL-62 migliorato.

Ma c'era anche un grande punto oscuro nella storia dell'aviazione sovietica: il dirottamento di un aereo da parte di una famiglia sovietica. Sono sopravvissuti dopo quello, e questo è stato il loro destino dopo l'incidente.