I russi hanno davvero inventato l'Air Train: cosa ne dicono gli storici?

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Nell'autunno del 1933, nel parco di Mosca intitolato a V. I. Gorky, apparve un edificio insolito. Una copia più piccola del treno aereo (monorotaia ad alta velocità) nello stesso anno fu brevettata dal meccanico sovietico Sevastyan Waldner. Una monorotaia lunga 2,5 metri, azionata da motori elettrici, scivolava ad una velocità di oltre 100 km/h lungo un cavalcavia circolare con un raggio di 36 m. Anche gli aerei di quel tempo non sviluppavano una tale velocità. Al momento dello sviluppo, questo progetto non aveva analoghi nel mondo.

Efficace ingegneria sovietica e i primi veicoli ad altissima velocità

Negli anni 20-30, gli inventori di tutto il mondo studiarono attentamente la creazione di nuovi tipi di veicoli. Ciò è stato stimolato dal traffico passeggeri e merci in costante crescita, che ha richiesto un aumento del carico utile e il miglioramento degli indicatori di velocità. Gli ingegneri meccanici hanno sviluppato veicoli ferroviari ad alta velocità con motori aeronautici (le cosiddette auto aeree) e sono stati fatti anche tentativi per progettare il trasporto su monorotaia. Il trasporto ferroviario più veloce era il trasporto aereo. La cosiddetta macchina aerea di Abakovsky all'alba degli anni '20 accelerò a 140 km / h. Un treno aereo basato su una simile centrale elettrica per auto aeree è diventato un progetto più perfetto. Nel 1933, i progettisti sovietici costruirono un prototipo di un veicolo fondamentalmente nuovo, basato sia su una monorotaia che su motori aeronautici.

Passione per la meccanica e pneumatici da moto unici

Nel 1915, Sevastyan Waldner, figlio di un nobile francese russificato, fu arruolato nell'esercito, dove imparò la tecnologia automobilistica e i principi della sua manutenzione. Mostrando un genuino interesse per i meccanismi, stava già covando tutti i tipi di sviluppi tecnici nella sua testa. Pochi anni dopo, Waldner prese parte alla creazione della ferrovia motorizzata ad alta velocità "Matval" e ad alcuni altri tipi di attrezzature ferroviarie. Il suo partner in questo lavoro era il comandante della compagnia Matisson (il nome del meccanismo brevettato consisteva nelle prime sillabe dei nomi degli inventori). Dopo la Rivoluzione d'Ottobre, i pneumatici motorizzati, assemblati da parti tedesche catturate, furono usati sui fronti della Guerra Civile.

Nel 1919, un carrello di tipo pesante rivestito di armature a una velocità fino a 90 km / h in 9 ore e mezza passò da Mosca a Pietrogrado. Le informazioni su questo lancio rapido raggiunsero Felix Dzerzhinsky e alla fine del 1919, con la sua sottomissione, il "Matvalbyuro" fu istituito nella RSFSR. D'ora in poi, i pneumatici corazzati con equipaggi addestrati non solo combatterono, ma furono anche usati dagli scout e dalla guardia della ferrovia. Anche Lenin fu notato in questo progetto, sulle cui istruzioni Waldner, dopo la morte di Matisson, iniziò a progettare un nuovo tipo di automotrice. Le auto della sua paternità sono state utilizzate con successo sulla ferrovia transcaucasica, superando passaggi seri a una velocità decente. Quando i pneumatici motorizzati furono smantellati, ognuno di loro aveva almeno 2500 km di percorrenza, e furono finalmente ritirati dall'uso solo nel 1938. E uno ha resistito nei ranghi delle unità di addestramento dell'NKVD fino al 1942.

"Bureau of the Air Train" e il modello dell'auto del futuro

Dopo aver studiato i risultati dei test del primo modello di aerotreno, l'invenzione di Waldner è stata riconosciuta come particolarmente importante. Per l'ulteriore sviluppo del nuovo trasporto, è stato creato il Waldner Air Train Bureau, guidato dall'inventore stesso. Il traffico ad alta velocità prevedeva requisiti speciali per le prestazioni aerodinamiche, quindi gli specialisti dell'Istituto centrale di aeroidrodinamica sono stati coinvolti nel progetto. Hanno formato l'involucro esterno del dispositivo. I passeggeri degli aerei e le merci trasportate dovevano essere alloggiati in 2 gondole allungate e aerodinamiche collegate da diversi ponti al bordo superiore dello scafo. Questo design ha fornito all'auto un'elevata affidabilità e stabilità in diverse modalità di guida. Era previsto che il treno aereo lungo 63 m potesse ospitare circa 300 passeggeri e la sua velocità potesse raggiungere i 250-300 km / h. Per le linee ferroviarie a basso carico è stato sviluppato un treno troncato per 80 posti.

Nel corso dello sviluppo, è stata pubblicata una pubblicazione in Our Achievements, in cui è stato riferito che il treno aereo Waldner avrebbe presto ridotto significativamente il tempo di viaggio dei passeggeri. È stato indicato che il viaggio a Tula da Mosca non richiederebbe più di 50 minuti e il viaggio da Mosca a Leningrado richiederebbe poco più di tre ore. Inoltre, anche un trasferimento parziale del traffico passeggeri su nuove linee di aerotreno libererà le ferrovie tradizionali per la circolazione dei treni merci.

Gloria straniera dell'ingegneria sovietica e una forte riduzione del progetto

Il progetto è stato fornito dalla A alla Z. Sono stati costruiti uno speciale binario di prova, diversi cavalcavia, una monorotaia a grandezza naturale e modelli sperimentali di treni aerei modificati. Nel 1934 iniziarono i preparativi per la costruzione di una fondamentale linea monorotaia, lunga mezzo migliaio di chilometri, che collegasse le città della SSR turkmena. È stata presa in considerazione anche la futura costruzione di altre linee monorotaia attraverso il territorio dell'Unione Sovietica. Nello stesso anno, Popular Science ha pubblicato un voluminoso articolo sul treno Waldner. Questo progetto ha tuonato in tutto il mondo, accompagnato da un'attenzione regolare da parte di colleghi stranieri di ingegneri sovietici. C'erano anche informazioni che sarebbe stato costruito un treno aereo con un motore a reazione.

Ma nel 1936, tutto il lavoro, senza eccezioni, si fermò bruscamente. Centinaia di disegni e tutta la documentazione di progetto sono stati inviati all'archivio. Il vero motivo dell'incidente non è stato ufficialmente annunciato. Si presumeva che il progetto fosse rovinato dallo sviluppo del trasporto aereo, che cadde in quel momento. L'aviazione era in testa in molti modi. Dopo la chiusura del progetto del treno aereo, Sevastian Waldner ei suoi colleghi sono passati allo sviluppo di tipi alternativi di macchine ferroviarie e hanno anche progettato varie unità di assemblaggio per le apparecchiature esistenti. Per qualche tempo, il tema delle monorotaie e delle auto aeree è stato completamente dimenticato, ma dopo alcuni decenni gli sviluppatori torneranno di nuovo su di esso.

E il ministro Witte ricordata proprio per queste innovazioni.