Come trasportavano i bagagli le signore del XIX secolo e cosa c'era nelle loro valigie, cesti, scatole di cartone

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Quella signora della poesia di Marshak, che ha registrato numerosi oggetti di valore a lei cari, ha viaggiato molto tempo fa, ma da allora il romanticismo e il fascino delle ferrovie sono probabilmente rimasti invariati. Per quanto riguarda la storia degli aspetti pratici del viaggio, le signore del XIX secolo avevano qualcosa da condividere con quelle attuali - e non c'è da meravigliarsi, perché nel tempo trascorso dall'avvio della comunicazione ferroviaria in Russia, molto è cambiato.

La ferrovia è un lusso o un modo conveniente di viaggiare?

Dal momento che la signora "ha registrato il bagaglio", molto probabilmente stiamo parlando della prima o della seconda classe di carrozze, perché i passeggeri della terza classe e inferiori erano costretti a portare con sé i propri bagagli, posizionandoli sugli scaffali. Diversi livelli di comfort quando si viaggia in treno sono sorti dall'apparizione della comunicazione ferroviaria in Russia - questa tradizione proveniva dall'Inghilterra.

La prima ferrovia collegava San Pietroburgo e Carskoe Selo, oltre a Pavlovsk, un tempo residenza imperiale e una direzione di "dacia" preferita dalla nobiltà russa. La prima locomotiva a vapore, tirando dietro le carrozze, passò lungo questi binari nel 1837 e tra i primi passeggeri fu l'imperatore Nicola I. Ne vale la pena, a proposito. si noti che le azioni della società che ha finanziato la costruzione di questa ferrovia appartenevano al nipote di Caterina II - Alexei Bobrinsky. Il nuovo modo di viaggiare è stato percepito come veramente lussuoso, indicando che il futuro è già arrivato, e per lungo tempo tutti coloro che sono coinvolti nella gestione di treni e stazioni hanno mantenuto un livello di servizio molto alto, davvero regale.

Tuttavia, altri passeggeri che non appartenevano alla famiglia reale o nobile iniziarono a viaggiare verso Tsarskoe Selo e Pavlovsk. La tariffa, a seconda della classe, costa da 40 copechi - "senza tetto e molle" - fino a 2,5 rubli - nelle più comode carrozze di classe "Berlino". Per il denaro che era il costo del biglietto più economico, si potevano acquistare diversi chilogrammi di carne, uova e pane. Nel 1851 fu completata la costruzione delle linee ferroviarie che collegavano Mosca e San Pietroburgo e il costo dei biglietti da una capitale a un altro variava da 7 fino a 19 rubli (prezzi della terza e prima classe), ma era possibile arrivarci in un vagone - per 3-4 rubli.

I primi treni destarono comprensibile timore - correvano voci che dall'alto - fino a quaranta miglia orarie! - la velocità di una persona è minacciata dallo sviluppo di una malattia cerebrale. Eppure, la comodità e molto più breve, rispetto alle carrozze trainate da cavalli e alle diligenze, il tempo di spostarsi da un punto all'altro del paese, conquistò presto l'amore della ferrovia sia dei nobili passeggeri che dei più semplici clienti. Dopo l'abolizione della servitù della gleba nel 1861, ci fu un vero boom dei passaggi a livello e un boom della costruzione di nuove ferrovie. Nel 1870 si estendevano in tutto il paese. Le ferrovie furono costrette a cedere all'afflusso di passeggeri "ordinari": iniziarono ad essere ammessi anche nelle sale d'attesa di prima e seconda classe, e non c'è da stupirsi: il trasporto di un gran numero di passeggeri di classe inferiore si rivelò essere abbastanza redditizio.

Le carrozze in cui erano alloggiati i passeggeri erano dipinte in uno dei quattro colori: blu per i passeggeri di prima classe, giallo per i passeggeri di seconda, verde per chi viaggiava in terza, le carrozze più semplici per la quarta classe erano grigie. che la famosa signora ha ricevuto è stato calcolato sulla base del costo di 3 copechi per ogni oggetto consegnato al bagagliaio.

La crescente popolarità dei treni, o "macchine", come venivano allora chiamati, portò a viaggi molto più frequenti nell'Impero russo e all'estero e influenzò significativamente vari aspetti della vita delle donne nel XIX secolo, in particolare la moda. Le gonne morbide erano scomode da indossare negli scompartimenti del treno e gli stili dei vestiti erano cambiati. E, cosa più importante, c'è un nuovo modo conveniente per trasportare i tuoi effetti personali: metterli in una valigia.

Bagaglio

In precedenza, durante i viaggi, le cose venivano poste in casse, che venivano poste in carrozze. Ogni mossa era un evento importante e serio, ci volevano settimane per prepararsi e iniziarono a fare i bagagli in anticipo. Portavano con sé un sacco di cose - del resto, per strada dovevano trascorrere diversi giorni, fermandosi a riposare in una locanda - se viaggiavano con la propria carrozza, o di stazione in stazione, dove era possibile cambiare cavalli e superare fino a 100 - 150 verste al giorno. Era noioso e fangoso lungo la strada - le strade tra le città erano anche allora piuttosto "vili", spesso dovevano guidare lungo una palude lastricata di tronchi. Ma le pesanti casse di legno hanno svolto un ottimo lavoro nel trasportare i bagagli dal punto "A" al punto "B".

Ma ora è giunto il momento di treni veloci e convenienti per il viaggiatore e l'"industria dei bagagli" ha iniziato a svilupparsi rapidamente. La fama dell'inventore della prima valigia - con una superficie piatta e dura - appartiene a Louis Vuitton. Questo oggetto iniziò a guadagnare popolarità - grazie alla loro forma, le valigie potevano essere impilate una sull'altra senza pregiudicare il contenuto. Passeggeri e passeggeri che avevano bisogno di trasportare una grande quantità di vestiti e scarpe usavano bauli - bauli che potevano essere riposti verticalmente, e poi hanno sostituito gli armadi.

Dopo la guerra civile negli Stati Uniti, le borse da viaggio sono entrate in uso in tutto il mondo: inizialmente erano realizzate in moquette. Quindi queste borse iniziarono ad essere fatte di pelle. Le borse da viaggio non sono diventate solo una borsa da viaggio, come suggerisce il nome originale (sac voyage - "borsa da viaggio"), sono state utilizzate da medici e insegnanti. Il "cartone" è un componente importante di qualsiasi bagaglio del XIX secolo, trasportato in cartone scatole cappelli e berretti. Inoltre, ogni viaggiatore di prima e seconda classe deve avere con sé una borsa da viaggio. Era destinato ai piccoli oggetti necessari durante il viaggio (nessessaire e significa "necessario" in francese). Composto da diversi scomparti e scomparti, conteneva un sacco di tutto: pettini, specchi, portacipria, boccette di profumi e medicinali, rossetti, fazzoletti, polsini, colletti e accessori per cucire. Apparsa per la prima volta nel XVIII secolo, la borsa da viaggio alla fine è diventata una vera opera d'arte, i maestri hanno gareggiato tra loro nella capacità di combinare e organizzare il suo contenuto - a volte è stato contato in centinaia di oggetti diversi.

Durante il viaggio portavano anche segretarie di viaggio, dove portavano dispositivi per scrivere e dove spesso venivano forniti scomparti segreti per documenti importanti.

Servizio di lusso e tariffe aeree

Il miglior esempio di servizio ferroviario in epoca pre-rivoluzionaria era il Siberian Express St. Petersburg - Irkutsk, vagoni letto diretti, il che significava che i passeggeri percorrevano un percorso di più giorni senza alcun cambiamento. Questo treno consisteva solo di carrozze di prima e seconda classe. Era dotato di una propria centrale elettrica, per la prima volta in Russia c'era un vagone ristorante, oltre a una biblioteca, un soggiorno con pianoforte e persino una palestra a servizio dei passeggeri. Ai viaggiatori venivano fornite biancheria da letto, tè, lampade da tavolo e, su richiesta, bagni caldi. Il Siberian Express è diventato un simbolo e l'incarnazione del lusso e dell'eleganza romantica.

Naturalmente, nessuno dei treni dell'Impero russo poteva essere paragonato a quello imperiale in termini di comfort e lusso. Le carrozze, di cui erano ben quindici, erano dotate di un silenzioso sistema di ventilazione e riscaldamento, aria condizionata, erano collocati i camini, l'interno impressionava per la qualità delle rifiniture e della decorazione interna paragonabile al palazzo.

Rappresentanti della nobiltà e dei mercanti, alti funzionari di solito viaggiavano in carrozze di prima classe. Dal 1891 apparve una regola secondo la quale gli scompartimenti apparivano nelle carrozze di terza classe solo per le donne - nei casi in cui il treno doveva passare la notte.

Il dipartimento ferroviario era seriamente alle prese con il problema della ventilazione nelle carrozze di terza e quarta classe: c'erano troppi passeggeri nella carrozza per fornire la quantità d'aria ottimale per una persona. Il trambusto, l'afa, il fumo di tabacco erano componenti indispensabili del viaggio nella carrozza "economica". I passeggeri facoltosi, infatti, pagavano l'aria - pulita e abbordabile in quantità sufficiente. Una cosa è certa - un viaggio in treno immerso e immerge i viaggiatori in un mondo speciale, un mondo di incontri casuali, paesaggi monotoni fuori dal finestrino, il suono di ruote, e il desiderio del vecchio e l'attesa del nuovo. …

E sulla storia della borsa da donna, non come parte del bagaglio, ma come accessorio per la vita - qui.