Sommario:
- Versioni sui motivi stalinisti della grandiosa costruzione
- Geografia del lavoro e condizioni disumane
- L'errore principale del progetto
- La morte del leader e l'autostrada
Video: Perché Stalin ha costruito una ferrovia nella zona del permafrost e cosa ne è stato: l'autostrada transpolare dei morti?
2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09
Stalin è noto per la sua passione per i progetti ambiziosi. Le sue idee più selvagge erano di conquistare le forze naturali. Uno di questi piani era il famigerato "pezzo di ferro" che tagliava il cuore dell'Artico. Subito dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, l'URSS, ancora immersa nella devastazione, iniziò l'attuazione di un grandioso progetto da parte dei prigionieri politici del GULAG stalinista. In una zona quasi disabitata della tundra circumpolare, è iniziata la costruzione della Ferrovia del Nord, lunga quasi 1.500 chilometri.
Si presumeva che questo percorso avrebbe collegato il territorio europeo dello stato con il delta dello Yenisei. Ma diversi anni dopo i primi lavori, decine di migliaia di costruttori abbandonarono immediatamente la strada che era stata costruita da più di un anno. Altre migliaia sono rimaste sepolte nel permafrost della Siberia occidentale, insieme a miliardi di rubli sovietici.
Versioni sui motivi stalinisti della grandiosa costruzione
Percorsi alternativi, come la Grande Strada Siberiana, furono sviluppati da ingegneri anche prima degli eventi della rivoluzione del 1917. Gli appassionati hanno visto i primi progetti di un'autostrada simile a quella transiberiana per collegare Murmansk, il porto senza ghiaccio del Mare di Barents, con il fiume Ob, Surgut, Yeniseisk, la costa settentrionale del lago Baikal con l'accesso allo stretto tataro, che divideva la terraferma e p. Sachalin. Naturalmente, il caos rivoluzionario e la guerra civile che ne seguì non disposero alla realizzazione del progetto più grande in termini di costi finanziari e di manodopera. Tuttavia, nel 1924, la futura Transpolar Mainline, ufficialmente chiamata Great Northern Railway nei documenti, era già mappata su un diagramma delle potenziali ramificazioni delle ferrovie dell'Unione Sovietica.
Ma i veri motivi per costruire una ferrovia nelle paludi artiche non sono completamente noti. Sono state proposte diverse versioni. Secondo uno di loro, Stalin, allarmato dall'apparizione di sottomarini fascisti nel seno dell'Artico durante la seconda guerra mondiale, aveva fretta di posare una linea ferroviaria per il futuro porto. Secondo un'altra versione, ha semplicemente cercato di collegare le miniere di nichel nel nord con le fabbriche nella parte occidentale del paese.
Geografia del lavoro e condizioni disumane
Nel 1947 iniziò la costruzione di una ferrovia tra Norilsk e Vorkuta - la traiettoria ufficiale fu designata come Chum-Salekhard-Igarka. Secondo il piano, i lavori sono stati eseguiti contemporaneamente da entrambe le estremità con il successivo collegamento di entrambe le sezioni. I costruttori si avvicinarono l'uno all'altro. Allo stesso tempo, nella struttura sono stati impiegati fino a 80 mila lavoratori. La maggior parte dei costruttori sono prigionieri politici.
Il progetto non è stato sviluppato in anticipo, ma già parallelamente alla costruzione di campeggi lungo il futuro tracciato della strada, allo stesso tempo sono stati eseguiti lavori di sterro per riempire la carreggiata e il programma è stato più volte corretto dopo il fatto. La costruzione procedeva nelle condizioni più difficili: nel cantiere mancavano anche i servizi di base, per giorni interi i prigionieri lavoravano al freddo artico invernale, e d'estate umido di palude, circondati da stormi di moscerini.
Gli operai non vivevano nemmeno in baracche, ma in ripari, che loro stessi scavavano, o in tende non sempre riscaldate con stufe di ferro. In ogni punto del campo erano detenuti fino a un migliaio e mezzo di prigionieri edili. La costruzione in condizioni di permafrost è stata eseguita praticamente a mano, non c'erano attrezzature. Il collegamento tra i costruttori e l'amministrazione era mantenuto da linee telefoniche e telegrafiche tese dai prigionieri da Salekhard a Igarka lungo il percorso proposto. L'unica cosa di cui i costruttori praticamente non si sono lamentati è stato il cibo, che in termini di volume e qualità era nettamente superiore al cibo del campo.
L'errore principale del progetto
Il problema principale nella costruzione della ferrovia transpolare incompiuta era la fretta con cui veniva costruita. Ora è impossibile dire esattamente cosa abbia contribuito a una tale corsa. Alcuni ricercatori vedono persino nella pianificazione di questa linea ferroviaria la preparazione dell'URSS e dello stesso Yosif Vissarionovich per la terza guerra mondiale. Qualunque cosa fosse, ma la delibera del Consiglio dei ministri prescriveva la costruzione in condizioni tecniche leggere. Tenendo conto delle condizioni più difficili del permafrost settentrionale, l'autostrada è stata costruita a un ritmo gigantesco.
Le tecnologie degli anni '40 e il ritmo di costruzione abbassato dall'alto non hanno permesso di attrezzare adeguatamente l'infrastruttura in ferro. Con l'inizio della primavera nella Siberia occidentale, il terreno ha iniziato a scongelarsi, il che, come previsto, ha portato a ripetute e multiple deformazioni del fondo stradale e di tutte le strutture correlate. Tratti significativi della strada, realizzati nelle stagioni precedenti, sono stati costantemente ricostruiti. Parallelamente alla costruzione diretta della nuova strada, sono state continuamente eseguite le riparazioni del terrapieno, il rafforzamento della massicciata spostata e dei ponti che perdevano.
La morte del leader e l'autostrada
Nel 1953 furono completati un totale di circa 900 chilometri della Strada del Nord, la maggior parte dell'intera autostrada. Ma Stalin morì il 5 marzo e pochi giorni dopo il Consiglio dei ministri emanò un decreto per fermare i lavori di costruzione della ferrovia Salekhard-Igarka. È stata organizzata un'evacuazione urgente dell'intera forza lavoro e, insieme a questa, sono state rimosse tutte le risorse materiali mobili. Il resto è stato semplicemente abbandonato.
La ferrovia transpolare, che veniva costruita in condizioni straordinarie a un ritmo sorprendente, non era necessaria all'Unione Sovietica. Nonostante il fatto che siano stati spesi miliardi di rubli sovietici per il lavoro, gli esperti hanno considerato la conservazione della struttura un risultato più redditizio. Non ci sono statistiche esatte sulla morte dei costruttori nel cantiere, quindi è impossibile contare quante vite è costato questo finto oggetto. La strada, costruita più spesso senza un progetto e senza riguardo alle condizioni naturali del nord, in realtà è cresciuta su ossa umane. Non per niente nel tempo il suo nome ufficiale è stato sostituito con uno più simbolico: Death Road.
In generale, l'intera storia russa è, in un modo o nell'altro, un continuo episodio dello sviluppo delle terre vacanti. Lo stesso vale per la regione più remota dell'Impero - Alaska.
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