Perché i "kopeck" di Zhiguli di 50 anni sono ancora popolari: il segreto dell'industria automobilistica sovietica

2024 Autore: Richard Flannagan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 00:09

Lada non è solo un'auto. Questo è un fenomeno storico separato che ha aperto sfaccettature completamente nuove dell'industria automobilistica sovietica. Il primo modello di un'intera linea di piccole auto era il VAZ 2101, popolarmente - "kopeck". Un'auto veramente amata da centinaia di migliaia di cittadini sovietici, prodotta dal 1970 al 1988 per un importo di cinque milioni di copie di varie modifiche, è rimasta per sempre un classico dell'industria automobilistica dell'URSS. E secondo i risultati del sondaggio della rivista "Za Rulem" nel 2000, "kopeck" è stata riconosciuta come la prima auto russa del 20 ° secolo.

Le prime berline VAZ e Fiat 124

La storia dello Zhiguli è iniziata 50 anni fa. Il 19 aprile 1970, le prime sei copie del VAZ-2101 uscirono dalla catena di montaggio della fabbrica. A volte puoi sentire che "kopeck" è una copia esatta con licenza della Fiat 124 europea. Questo mito non è del tutto vero. Gli ingegneri sovietici hanno effettivamente collaborato con specialisti italiani che sono venuti in URSS come consulenti. Durante l'intero periodo di test di produzione, i designer nazionali hanno introdotto almeno 800 dei propri sviluppi nel modello iniziale basato su Fiat.

Fatto sta che i campioni italiani, entrati nell'Unione per i test nel lontano 1966, si sono "versati" davanti ai nostri occhi, sfrecciando lungo le strade locali. Il corpo si è rotto durante la guida sui ciottoli del marciapiede, la sospensione ha ceduto. Durante il funzionamento invernale, le pastiglie dei freni non hanno resistito ai test sperimentali, che hanno consumato oltre 200 chilometri di funzionamento. In generale, è diventato ovvio: un'auto italiana per l'uso nelle dure condizioni russe necessita di un serio adattamento costruttivo. Dopo una serie di miglioramenti e innovazioni, nel seriale sovietico VAZ-2101 sono apparsi un motore e una carrozzeria rinforzati, freni posteriori affidabili, una maggiore altezza da terra e una serie di altri cambiamenti, che hanno permesso alla nuova vettura di resistere alle prove del clima rigido e strade imperfette del paese con onore.

Corse, polizia, esportazione di "penny"

"Kopeyka" è stato prodotto in diverse modifiche. Soprattutto per la polizia, lo stabilimento automobilistico ha sviluppato il VAZ-2101-94. Questa vettura era dotata di un motore a benzina da 1,5 litri più potente. Il corpo della versione della polizia era dipinto di arancione con una striscia blu. L'auto speciale poteva raggiungere velocità fino a 156 km all'ora.

All'inizio del 1971, gli ingegneri hanno offerto una versione da corsa del VAZ-2101, che ha partecipato con successo alla gara internazionale "Tour of Europe - 71". La distanza percorsa dalla nuova vettura ha superato i 14mila chilometri. L'equipaggio sovietico ha conquistato l'argento in una competizione così prestigiosa, lasciando andare avanti la squadra nella Opel Kadett. La partecipazione alla maratona divenne un'eccellente pubblicità per l'auto, che ora poteva essere prodotta in sicurezza per l'esportazione. L'esportazione VAZ-2101 è stata consegnata principalmente ai paesi del campo socialista.

Successivamente, anche i rappresentanti del mondo capitalista - Germania, Austria, Svizzera, paesi scandinavi - desideravano acquisire il "kopeck". Gli acquirenti erano attratti, prima di tutto, dal costo contenuto dell'auto, la cui qualità costruttiva era eccellente. L'esportazione VAZ-21013 Lada esternamente differiva leggermente dal modello standard (bordo dei fari, griglia del radiatore, poggiatesta sui sedili). Per il mercato britannico è stata sviluppata una modifica della Lada 1300 ES con guida a destra, il cui tetto è stato verniciato in un colore diverso e sono state applicate strisce decorative sui lati.

Nel 1976, gli ingegneri VAZ hanno creato la prima auto elettrica sulla base della station wagon VAZ-2102.

Il prototipo della futura vettura è stato testato non solo sul sito di prova, ma anche su strade pubbliche. Negli anni '80, un lotto iniziale di furgoni elettrici con il numero di serie VAZ-2801 vide la luce. Queste auto potevano coprire distanze di 130 chilometri con una singola carica a una velocità massima di 87 km all'ora - a quel tempo queste cifre sembravano impressionanti.

Decine di anni in funzione senza revisione

"Kopeyka" ha incantato i proprietari di auto con facilità di guida, economia e alto livello di comfort. E il VAZ del 1 ° modello era semplicemente considerato una bella macchina. Ma soprattutto l'amore della gente "Zhiguli" meritava grazie al suo "carattere forte". Queste auto hanno richiesto importanti riparazioni solo dopo una dozzina di viaggi Mosca - Vladivostok. C'erano tali copie di "kopecks" che hanno fatto senza gravi interferenze per un massimo di 20 anni di funzionamento regolare. E questo è sullo sfondo della vita di servizio ufficiale della fabbrica di 7 anni! I proprietari di auto sovietiche hanno abilmente esteso la vita dei loro cavalli a quattro ruote. Quando l'auto ha ordinato di vivere a lungo, sono state avviate riparazioni serie, che hanno interessato quasi tutto il "ripieno". A proposito, il restauro è stato spesso eseguito dalle mani del proprietario stesso o con il coinvolgimento di altri appassionati di auto.

Il calvario del proprietario dell'auto

Un cittadino sovietico che ha deciso di diventare il felice proprietario di un "kopeck" ha dovuto pagare 5 mila 150 rubli. Inutile dire che l'importo era solido in quel momento. Ma i soldi da soli non erano sufficienti per realizzare il sogno caro. Il percorso per l'acquisto di un'auto passa attraverso una lunga pazienza e perseveranza nelle intenzioni. La linea doveva essere non solo "difesa", ma, soprattutto, per entrarci. Questo processo potrebbe richiedere più di un anno. Si può solo immaginare quanto sia stato felice il momento di ricevere una cartolina con un invito a un negozio di auto.

L'attore A. Shirvindt ha ricordato le vicissitudini nell'acquisizione di "Zhiguli" nel suo libro. Mi ha raccontato che di notte andava in un punto di periferia per controllare la coda. Perché un solo assenteismo è diventato motivo di cancellazione dalla lista degli acquirenti. Quindi lui e i suoi compagni Gerdt e Mironov hanno creato una squadra, partendo a turno per segni e turni.

Non appena un cittadino è diventato proprietario di uno Zhiguli nuovo di zecca, si è subito presentato un nuovo problema: dove tenere l'acquisizione del deficit? Ma anche il garage non era facile da ottenere e non richiedeva meno prove.

Anche l'acquisto di un'auto usata è stato considerato un successo: "da qualche parte fuori città, papà ha comprato un'auto molto a buon mercato", come cantava Alla Pugacheva. A proposito, la prima donna ha detto che VAZ era la sua prima auto personale. Vero, non un “penny”, ma un terzo modello…

Per il popolo sovietico, un'auto non era solo un mezzo di trasporto, ma anche un segno di lusso. Molto spesso, hanno risparmiato per un'auto per diversi anni e sono rimasti in fila per molto tempo. Per cos'altro hanno risparmiato i sovietici, scoprilo dalla nostra recensione.